[实用新型]环保型厂区临时道路路面结构

说明书

本实用新型公开了一种环保型厂区临时道路路面结构，包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层；植物有机固化土层的两端均超出建渣有机固化土层的两端各9‑11cm，建渣有机固化土层的两端均超出泥结建渣面层的两端各9‑11cm；两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1：1；两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5。本实用新型采用建筑废渣与植物加筋体为原材料，绿色环保，与周围环境友好相容，建筑废渣和植物筋材的选用，不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材，降低成本，较适用于高频重载且造价成本较低的临时道路。

技术领域

本实用新型属于路面结构技术领域，特别是涉及一种环保型厂区临时道路路面结构。

背景技术

临时道路指临时性供基建运输用的道路，广泛存在于钻前工程、建筑工程、水利工程、输电线路工程等中，具有通行荷载重、行车频率高、使用周期短、施工环境差、工程量大等特点。在建设标准采用上，全国无统一标准可依，大部分工程的做法为在原有地基土上铺筑碎石或混凝土，使路面平整。

建设标准过低，致使已建成的临时道路在超重荷载的反复作用下均不同程度地存在各种道路病害，主要表现为路面出现沉陷、车辙乃至路面泥结建渣面层全部剥落，严重影响了后续主体工程的施工速率，延长了施工工期，增加了运营成本。如何在保证路面承载力满足要求的基础上，节省造价，保护环境，就成为迫切需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种环保型厂区临时道路路面结构，该路面结构基层采用建筑废渣与植物加筋体为原材料，无毒无害，绿色环保，与周围环境友好相容，建筑废渣和植物筋材的选用，不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材，降低成本，较适用于高频重载且造价成本较低的临时道路。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种环保型厂区临时道路路面结构，所述路面结构自下而上依次包括基底层、植物有机固化土层、建渣有机固化土层和泥结建渣面层；

在宽度方向上，所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各9-11cm，所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各9-11cm；

在宽度方向上，两端的植物有机固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的建渣有机固化土层的坡度比分别为1：1；两端的泥结建渣面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5；

所述植物有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体；

所述建渣有机固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的建筑废渣；

所述泥结建渣面层包括粘性土层和嵌于所述粘性土层的建筑废渣；

所述植物有机固化土层的厚度为15-25cm；

所述建渣有机固化土层的厚度为15-25cm；

所述泥结建渣面层的厚度为5-15cm。

进一步地说，所述泥结建渣面层包括行车道以及位于所述行车道两端的土路肩。

进一步地说，所述行车道的横向坡度为3％，所述土路肩的横向坡度为4％。

进一步地说，在宽度方向上，所述植物有机固化土层的两端均超出所述建渣有机固化土层的两端各10cm。

进一步地说，在宽度方向上，所述建渣有机固化土层的两端均超出所述泥结建渣面层的两端各10cm。

进一步地说，所述植物有机固化土层的厚度为20cm。

进一步地说，所述建渣有机固化土层的厚度为20cm。