[实用新型]一种带扰流隔板的蚌壳进气结构

说明书

本实用新型属于汽车尾气后处理装置技术领域，具体为一种带扰流隔板的蚌壳进气结构，包括进气引导管和蚌壳端盖，所述进气引导管包括扭曲引导段和直管引导段；使用时，扭曲引导段的入口端与前端增压器相连接，蚌壳端盖的出口端与氧化催化转化器的外筒体相连接；所述蚌壳端盖设有扰流隔板，扰流隔板所在的平面经过氧化催化转化器的中轴线。本实用新型结构紧凑，对布置安装空间需求小，适用于底盘布置空间紧张且进气管路方向与氧化催化转化器呈垂直布置的情况，有效解决进入氧化催化转化器流场均匀性不达标的问题，从而提高了催化转化器的转化效率和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种蚌壳进气结构，主要布置于商用车氧化催化转化器的前端，属于汽车尾气后处理装置技术领域，具体为一种带扰流隔板的蚌壳进气结构。

背景技术

随着未来排放法规的日益严苛，为保证各污染物达到相应阶段排放法规，后处理装置的使用必不可少。

使用氧化催化转化器（DOC）的商用车后处理产品中，进气管路与氧化催化转化器DOC呈垂直布置时，受限于布置空间，传统的进气结构较难满足设计要求。

发明内容

本实用新型的目的是设计了一种带扰流隔板的蚌壳进气结构，该结构在进气管路与氧化催化转化器成垂直布置且底盘布置空间紧张的情况，能使气流进入氧化催化转化器的流场满足均匀性指标要求，能提高氧化催化转化器的转化效率和使用寿命。

根据本实用新型的技术方案，所述带扰流隔板的蚌壳进气结构，包括进气引导管和蚌壳端盖，所述进气引导管包括扭曲引导段和直管引导段；所述蚌壳端盖设有扰流隔板。

进一步的，所述扰流隔板两侧带翻边，并利用翻边焊接在蚌壳端盖内。

进一步的，所述蚌壳端盖为扁平状。

进一步的，所述扰流隔板上的开孔直径为8-12mm。

使用时，扭曲引导段的入口端与前端增压器相连接，蚌壳端盖的出口端与氧化催化转化器的外筒体相连接。所述扰流隔板所在的平面经过氧化催化转化器的中轴线。

本实用新型的有益效果在于：结构紧凑，对布置安装空间需求小，适用于底盘布置空间紧张且进气管路方向与氧化催化转化器呈垂直布置的情况，有效解决进入氧化催化转化器流场均匀性不达标的问题，从而提高了催化转化器的转化效率和使用寿命。

附图说明

图1、图2为本实用新型的结构示意图。

图3、图4为本实用新型的扰流隔板的结构示意图。

附图标记：扭曲引导段1、直管引导段2、蚌壳端盖3、扰流隔板4。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图所示的带扰流隔板的蚌壳进气结构，包括进气引导管和蚌壳端盖3，其中，进气引导管包括扭曲引导段1和直管引导段2。使用时，扭曲引导段1的入口端通过波纹管与前端增压器相连接，蚌壳端盖3的出口端与氧化催化转化器的外筒体相连接。在蚌壳端盖3内设有扰流隔板4，扰流隔板4所在的平面经过氧化催化转化器的中轴线。具体的，扰流隔板4两侧带翻边，并利用翻边焊接在蚌壳端盖3内。扰流隔板4上的开孔直径为8-12mm，在一个实施例中为10mm。蚌壳端盖3为扁平状。

工作原理：发动机工作产生的废气经过前端排气歧管及增压器进入扭曲引导段1及直管引导段2中，如图1所示，整个进气结构外形是一个类切向进气方案，气流在进入蚌壳后会有一个旋转的效应，因扁平蚌壳前端内侧焊有带翻边的扰流隔板4，该扰流隔板会对有旋转趋势的来流产生阻挡和扩散的作用，使得气流在扁平蚌壳端盖内混合充分，该扰流隔板上打满圆孔，故该结构不会产生较大的截流效应，背压的增加在可接受的范围内，混合充分的废气进入后方的氧化催化转化器中，提高了催化转化器的转化效率和使用寿命。