[实用新型]车辆转向组件及空铁车辆有效
申请号: | 201820255890.4 | 申请日: | 2018-02-13 |
公开(公告)号: | CN207842927U | 公开(公告)日: | 2018-09-11 |
发明(设计)人: | 唐通;钟敏;王波;齐飞 | 申请(专利权)人: | 中唐空铁科技有限公司 |
主分类号: | B61B3/00 | 分类号: | B61B3/00;B61F5/00;B61F5/50;B61G5/02 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 赵志远 |
地址: | 610000 四川省成都市高*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转向架 车钩 车辆转向 车辆运行轨道 本实用新型 转向驱动件 相对设置 相邻车辆 组件包括 | ||
本实用新型涉及一种车辆转向组件及空铁车辆,该车辆转向组件包括主转向架和车钩;其中,主转向架用于安装转向驱动件,车钩用于相邻车辆之间的挂连;主转向架包括沿其长度方向相对设置的前端和后端,车钩与主转向架的前端连接,以使安装时车钩和主转向架同时位于车辆运行轨道的内侧。
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域,尤其是涉及一种车辆转向组件及空铁车辆。
背景技术
悬挂式空铁是一种全新的轨道交通制式,其运行所用轨道梁通过立柱架设在距地面设定高度上,轨道梁多采用中空钢制轨道梁。车辆的行走机构设于中空轨道梁的内部且能够沿轨道梁的长度方向行走,轨道梁上设置有朝下的开口,通过该开口,车辆的车体及相关设备吊设在行走机构和轨道梁的下方,行走机构能够带动车体及相关设备沿轨道梁的长度方向同步行走。
相比于地铁、有轨电车和跨座式单轨交通车辆,上述悬挂式空铁具有工程造价低、建设周期短、占地面积少、噪音低及环境适应能力强的显著特点,是国内城市轨道交通方式的重要补充,可与现有交通方式共同形成立体式交通,尤其是,悬挂式空铁更适用于旅游观光交通。
传统悬挂式空铁车辆的设计,为了使相邻车辆之间实现连挂,一般会在车辆顶部安装一个车钩,由于车辆连挂时车钩之间有较大的冲击力,因此整体车体需要较高的强度,车体重量较大。根据其他轨道交通车辆的设计经验,如果不考虑车钩连挂的载荷,车体强度要求降低,可以减少几百千克的重量,然而该设计思路与悬挂式空铁车辆极高的轻量化理念产生一定的冲突。
另外,图1为现有空铁车辆的示意图,如图1所述,车钩1安装在车体端部,对车辆的造型设计非常不利,导致车体造型设计因为车钩的存在而显得非常不协调,较大程度地影响了车辆的美观,特别是对于旅游交通的空铁车辆而言,其美观性影响更大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆转向组件,该车辆转向组件能够使车辆外观更简洁美观,同时还可优化车体受力工况且强化车体的轻量化。
本实用新型提供一种车辆转向组件,该车辆转向组件包括主转向架和车钩;其中,
所述主转向架用于安装转向驱动件,所述车钩用于相邻车辆之间的挂连;
所述主转向架包括沿其长度方向相对设置的前端和后端,所述车钩与所述主转向架的前端连接,以使安装时所述车钩和所述主转向架同时位于车辆运行轨道的内侧。
作为上述技术方案的进一步改进,还包括过渡连接架;
所述车钩与所述主转向架通过所述过渡连接架连接。
作为上述技术方案的进一步改进,所述主转向架和所述过渡连接架上均具有设定连接位;
所述主转向架的设定连接位与所述过渡连接架上的设定连接位通过设定方式连接,以使所述主转向架具备互换性。
作为上述技术方案的进一步改进,所述车钩包括固定部和摆动部;其中,
所述固定部包括沿其长度方向相对设置的前端和后端;
所述摆动部与所述固定部的前端铰接且能够在设定范围内摆动;所述主转向架与所述固定部的后端连接。
作为上述技术方案的进一步改进,还包括摆动辅助组件,用于辅助所述摆动部相对于所述固定部摆动。
作为上述技术方案的进一步改进,所述摆动辅助组件包括与所述主转向架转动连接的拨动件和与所述拨动件连接的驱动组件;
所述拨动件与所述摆动部并列设置;
在所述驱动组件的驱动下,所述拨动件相对于所述主转向架转动并同步拨动所述摆动部相对于所述固定部摆动。
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