[实用新型]汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置

说明书

一种汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置，本实用新型包括气瓶的外壳、内胆，所述外壳前端固定设置有支撑颈管Ⅰ，所述内胆前端固定设置有支撑颈管Ⅱ，所述外壳的支撑颈管Ⅰ位于所述内胆的支撑颈管Ⅱ内，在内胆前端部的所述支撑颈管Ⅱ与所述外壳的支撑颈管Ⅰ的径向之间固定安装有支撑块；所述支撑块呈圆弧块状，圆心角为80‑100°；所述支撑块的外圆面两端为圆柱面，中间为圆锥面。其有益效果是结构设计合理，在保证气瓶前支撑装置强度的同时，减少支撑块外表面的接触面，减少传入气瓶内的热量，可有效降低气瓶漏热量，延长气瓶在充液状态下压力升至安全阀起跳压力的时间，减少气体浪费。

技术领域

本实用新型涉及一种低温绝热气瓶的支撑装置，尤其是涉及一种汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置，属于汽车制造技术领域。

背景技术

LNG(液化天然气)汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大，汽车续驶里程长，相对汽车使用柴油、汽油具有显著的经济效益。

汽车用液化天然气气瓶，其内胆用于贮存LNG，夹层为高真空多层绝热形式，外壳用于支撑内胆并与内胆形成密闭空间，相当于汽车燃料箱。

汽车用液化天然气气瓶主要包括：外壳、内胆，外壳和内胆之间为高真空多层绝热层，内胆通过前后两端的支撑装置固定在外壳上，内胆外壁缠绕有多层绝热材料，同时外壳与内胆之间的空间被抽成高真空，以利于减小漏热量，使内胆中的低温液体保存更长时间。气瓶内胆采用两端支撑结构，承受车辆行驶中内胆的振动及冲击。目前，前支撑装置采用固定连接方式，分别与内胆和外壳的前封头连接固定，钢条穿过支撑装置后固定焊接在前支撑颈管上，将前支撑装置固定，其不足是漏热量较大，气瓶静态蒸发率每天在1.9％/左右。

实用新型内容

为了克服上述前支撑装置存在的漏热量大的不足，本实用新型提供一种汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置，包括气瓶的外壳、内胆，所述外壳前端固定设置有支撑颈管Ⅰ，所述内胆前端固定设置有支撑颈管Ⅱ，所述外壳的支撑颈管Ⅰ位于所述内胆的支撑颈管Ⅱ内，在内胆前端部的所述支撑颈管Ⅱ与所述外壳的支撑颈管Ⅰ的径向之间固定安装有支撑块。

进一步，所述支撑块呈圆弧块状，圆心角为80-100°；优选的，所述圆弧块状支撑块的圆心角为90°。

进一步，所述支撑块的外圆面两端为圆柱面，中间为圆锥面。

进一步，所述支撑块的内圆弧与所述外壳的支撑颈管Ⅰ的外圆相吻合。

进一步，所述支撑块的数量为2个，且在径向对称安装。

进一步，所述支撑块通过钢条与所述内胆的支撑颈管Ⅱ固定连接。

进一步，所述钢条的一端固定在所述支撑块的开口槽内，另一端与所述内胆的支撑颈管Ⅱ固定连接。所述钢条的一端与所述内胆的支撑颈管Ⅱ焊接。

进一步，所述支撑块材质为G-11环氧玻璃钢。

本实用新型的有益效果是，结构设计合理，在保证气瓶前支撑装置强度的同时，减少支撑块外表面的接触面，减少传入气瓶内的热量，可有效降低气瓶漏热量，延长气瓶在充液状态下压力升至安全阀起跳压力的时间，减少气体浪费。

附图说明

图1是本实用新型汽车用液化天然气气瓶的前支撑装置的结构示意图。

图2是本实用新型的支撑块示意图。

图3是图2的A向视图。

图中：1.外壳，2.内胆，3.支撑颈管Ⅰ，4.支撑颈管Ⅱ，5.支撑块，6.开口槽，7.圆锥面。

具体实施方式