[实用新型]一种汽车吸能减振机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车吸能减振机构，包括左吸能减振机构和右吸能减振机构，左吸能减振机构包括与左轮胎连接的左羊角座、与左羊角座的下部连接的左下臂和与左羊角座的上部连接的左上臂，以及与车架连接的左减振器转接座和连接在左减振器转接座上的两个左液压减振器；左下臂上连接有左支撑杆，左减振器转接座与左支撑杆连接；右吸能减振机构包括与右轮胎连接的右羊角座、与右羊角座的下部连接的右下臂和与右羊角座的上部连接的右上臂，以及与车架连接的右减振器转接座和连接在右减振器转接座上的两个右液压减振器；右下臂上连接有右支撑杆，右减振器转接座与右支撑杆连接。本实用新型加快了能量转换，减少冲击带来的振动，增强了稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车吸能减振机构。

背景技术

一方面，汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性是影响汽车用户的重要特性。汽车行驶过程中，在高速转弯时，由于离心力的作用，汽车会向外侧倾斜，同时驾驶人员也会受随同汽车向外侧受到离心力的作用，两者的效果叠加，汽车操作难度增大，行驶不稳定，使得汽车向外倾侧的可能性增大，易导致高速状态下发生车祸事故。目前，国内外汽车生产制造商多采用空气悬架装置对汽车稳定性进行控制，但是这种空气悬架结构复杂、价格昂贵、需要配备空气压缩机、气路控制系统等，各处的密封性要求高，所以空气悬架的普及应用受到了限制。

另一方面，汽车行驶过程中，由于路面不平整，使得汽车发生振动冲击，加速了车架与车身之间的振动，增强了车内人员的不舒适感和汽车的行驶稳定性。汽车减振系统主要用来解决路面不平而给车身带来的冲击，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂减振系统就是汽车的“骨骼骨架”。减振系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性，同时对车辆的安全性起到很大的决定作用。随着人们对舒适度要求的不断提高，减振系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。现有技术中的汽车减振系统中广泛采用单个减振器，当在颠簸路面时候，汽车所受的振动冲击载荷增大，汽车减振系统的减振效果就不是很明显，能量转换效率还不够高，还不能很好地减少了冲击带来的振动，车内人员感到不舒适，行车稳定性还不够好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车吸能减振机构，其结构简单，设计新颖合理，实现方便且成本低，加快了能量转换，减少冲击带来的振动，增强了稳定性，能够使车内人员感到更舒适，实用性强，使用效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车吸能减振机构，其特征在于：包括对称设置的左吸能减振机构和右吸能减振机构，所述左吸能减振机构包括与左轮胎连接的左羊角座、与左羊角座的下部连接的左下臂和与左羊角座的上部连接的左上臂，以及与车架连接的左减振器转接座和连接在左减振器转接座上的两个左液压减振器；所述左下臂与车架的下部左侧转动连接，所述左上臂与车架的上部左侧转动连接，所述左下臂上连接有左支撑杆，所述左减振器转接座与左支撑杆连接；所述右吸能减振机构包括与右轮胎连接的右羊角座、与右羊角座的下部连接的右下臂和与右羊角座的上部连接的右上臂，以及与车架连接的右减振器转接座和连接在右减振器转接座上的两个右液压减振器；所述右下臂与车架的下部右侧转动连接，所述右上臂与车架的上部右侧转动连接，所述右下臂上连接有右支撑杆，所述右减振器转接座与右支撑杆连接。

上述的一种汽车吸能减振机构，其特征在于：所述左减振器转接座和右减振器转接座的结构相同且均包括圆柱形连接柱、连接在圆柱形连接柱上部的上三角形连接板和连接在圆柱形连接柱下部的下三角形连接板，所述上三角形连接板和下三角形连接板的结构相同且对称设置，所述圆柱形连接柱上设置有轴孔，所述左减振器转接座通过连接在轴孔内的销轴与车架连接，所述右减振器转接座通过连接在轴孔内的销轴与车架连接，所述上三角形连接板的三个角上和下三角形连接板的三个角上均设置有连接孔，所述上三角形连接板上的三个连接孔与下三角形连接板上的三个连接孔对称设置构成了分别用于连接左支撑杆和两个左液压减振器的连接孔。