[实用新型]制动系统

说明书

本实用新型涉及制动系统，尤其是涉及液压可调式旋转至线性阶段机构。制动系统包括制动活塞，制动活塞包括活塞腔。螺母位于所述活塞腔内。在施加制动期间，所述制动活塞适于使制动衬块移动而抵靠制动转子以产生夹持力。在施加制动期间，所述螺母与所述制动活塞一起移动。

技术领域

这些教导涉及一种可调式旋转至线性阶段机构，并且涉及一种具有可调式旋转至线性阶段机构的制动系统。

背景技术

制动系统可以用于减慢或停止正在移动的车辆。制动系统通常包括制动钳、内侧和外侧制动衬块以及一个或更多个制动活塞。在应用制动系统期间，一个或更多个制动活塞移动，这导致制动衬块移动而与制动转子接触，以产生夹持力来减慢或停止车辆。

一些制动系统还包括机电驻车制动系统，用来防止停止或驻车的车辆移动。一些驻车制动系统包括一个或更多个旋转至线性阶段机构，所述一个或更多个旋转至线性阶段机构用于将输入扭矩转换成线性力以使一个或更多个制动活塞和制动衬块移动而与制动转子接触，从而产生防止车辆移动所必需的夹持力。

随着时间的推移，制动衬块往往不均匀地磨损，从而产生被称为锥形磨损的情况，即，制动衬块的前端磨损得比制动衬块的后端严重。结果是，与制动衬块的后端比较，制动衬块的前端移动得更接近制动转子。当具有两个或更多个制动活塞的制动系统发生锥形磨损时，通过移出钳孔并更接近制动衬块的前端(已移动得更接近制动转子)，位于制动衬块的前端处的制动活塞通常在施加行车制动期间自动调节其相对于制动衬块的位置，使得制动系统可以在连续施加行车制动期间保持响应。

然而，整合到具有两个或更多个制动活塞的制动系统中的驻车制动系统通常不会在施加行车制动期间自动调节以补偿制动衬块磨损。相反，一些驻车制动系统适于在已应用驻车制动系统之后调节衬块磨损或锥形磨损。然而，如果驻车制动系统的使用不频繁，和/或如果制动衬块基本上因为最后施加驻车制动而磨损，则可能需要更多的时间来移动驻车制动系统的元件以生成将车辆保持在停止或驻车位置所必需的夹持力。

因此，可期望具有这样的驻车制动系统，即，可以在施加行车制动期间或者在施加制动期间自动调节以补偿制动衬块磨损或锥形磨损，使得当施加驻车制动时，可以快速而充分地产生夹持力。

实用新型内容

这些教导提供了一种驻车制动系统，其在施加行车制动期间或者在施加制动期间自动调节以补偿制动衬块磨损或锥形磨损，使得当施加驻车制动时，夹持力快速而充分地产生在两个制动活塞处。

在施加行车制动期间，调节一个或更多个制动活塞相对于制动衬块的位置以补偿制动衬块磨损。更具体地，因为制动衬块随着时间的推移而磨损并且更接近所述制动转子，通过朝向所述制动衬块移出所述活塞罩和/或钳孔，所述制动活塞中的每个制动活塞均调节其相对于所述制动衬块的位置。本文中的教导提供了一种当在正常施加行车制动期间调节所述制动活塞的位置时自动进行调节的液压可调式旋转至线性阶段机构。因此，在激活所述驻车制动系统时，所述液压可调式旋转至线性阶段机构就位以快速提供足够的夹持力来防止驻车或停止的车辆移动。换一种说法，在施加行车制动期间，所述液压可调式旋转至线性阶段机构与对应制动活塞一起移动。当所述制动活塞通过朝向所述制动衬块移出所述活塞罩和/或钳孔而调节其相对于所述制动衬块的位置以补偿磨损时，所述液压可调式旋转至线性阶段机构与所述对应制动活塞一起移动。由此，随着时间的推移，螺母相对于其活塞腔或底壁的总体或相对位置保持大体相同或恒定。这有利地允许快速而高效地施加驻车制动。如果在施加行车制动期间，所述螺母或所述液压可调式旋转至线性阶段机构的位置不移动或借助所述对应制动活塞调节其位置，则所述螺母和所述底部腔壁之间的间隙可随着时间的推移而增大，这可能因此需要更多的时间来施加驻车制动和/或生成将车辆保持在停止或驻车位置所必需的夹持力。