[实用新型]一种横梁

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种横梁。所述横梁包括横梁本体和两块工形板，两块工形板与横梁本体为钣金一体式冲压结构，且分别对称且垂直地设于横梁本体的上下侧；两块工形板的左右侧均对称设有翻边，翻边与工形板垂直。本实用新型通过将两块工形板与横梁本体采用钣金一体式冲压，使得成型后的横梁的结构更加稳定，受力更加均匀，而且也解决了现有横梁用料过多的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种横梁。

背景技术

目前，卡车车架横梁总成多为是分体式设计，分体式横梁如图1所示。多个连接板1'与中间横梁2'通过螺栓或铆钉固定，该横梁总成少则需要三个零部件，多则需要五个零部件，此种方式的缺点是：零部件数量多，制造麻烦，配合精度粗糙以及制造过程中材料利用率低。

针对上述分体式横梁存在的缺点，申请号为CN201220363350.0的专利公开了一种制造工艺简单、生产管理成本低的整体式车架尾横梁总成，该尾横梁总成能满足整车的模块化设计思路，同时能保证与车架纵梁的连接强度。但是该专利存在如下缺点：1)仅用于车架后端有斜坡的牵引车辆，不能满足所有卡车或商用车辆；2)横梁设计为“C”字形结构，受力范围小且不均匀；3)横梁上翼面尺寸过长，导致用料过多，而且影响结构受力。

因此，亟待需要一种新型的横梁来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种横梁，以解决现有横梁存在受力不均匀的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种横梁，包括：

横梁本体；

两块工形板，其与横梁本体为钣金一体式冲压结构，且分别对称且垂直地设于横梁本体的上下侧；

两块工形板的左右侧均对称设有翻边，翻边与工形板垂直。

作为优选，翻边设有连接孔，横梁能够通过螺栓或铆钉穿过连接孔与车架纵梁连接。

作为优选，横梁设有折痕。

作为优选，折痕包括第一折痕和第二折痕，第一折痕位于横梁本体与工形板的连接处，第二折痕位于工形板与翻边的连接处。

作为优选，横梁本体上设有多个通孔。

作为优选，工形板包括位于横梁本体前侧的第一板和位于横梁本体后侧的第二板，第一板的宽度比第二板的宽度长。

作为优选，第一板上与横梁本体之间设有第一缺口。

作为优选，第二板与横梁本体之间形成第二缺口，第二缺口的面积比第一缺口的面积大。

作为优选，第一缺口和第二缺口均为弧形缺口。

作为优选，横梁由钢制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将两块工形板与横梁本体采用钣金一体式冲压，尺寸更容易控制，使得成型后的横梁的结构更加稳定，受力更加均匀；而且本实用新型的横梁成型结构合理，材料利用率高，从而解决了现有横梁用料过多的问题；工形板上设置多个缺口，可以最大程度上减轻横梁的自重，而且也能够节约生产成本。

附图说明

图1是现有技术中分体式横梁的结构示意图；

图2是本实用新型提供的横梁的平面展开图；

图3是本实用新型提供的横梁的结构示意图；

图4是图3中的横梁与车架纵梁配合的结构示意图。

图中：