[实用新型]一种减震机构及制备减震机构的模具有效

专利信息
申请号: 201820262214.X 申请日: 2018-02-22
公开(公告)号: CN208148336U 公开(公告)日: 2018-11-27
发明(设计)人: 方柏明 申请(专利权)人: 方柏明
主分类号: B29C44/58 分类号: B29C44/58;B29C44/12;B29L31/50
代理公司: 广州市越秀区哲力专利商标事务所(普通合伙) 44288 代理人: 赖秀芳;曾嘉仪
地址: 523000 广东省东莞*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 减震机构 减震件 模座 模具 排气口 注料口 盖板 制备 本实用新型 单一材质 发泡颗粒 缓冲性能 减震结构 柔性主体 主体内部 充气件 盖板盖 模腔 连通
【说明书】:

实用新型公开了一种减震机构及制备减震机构的模具;减震机构包括主体;所述主体为柔性主体;所述减震机构还包括减震件;所述减震件布设在主体内部;所述减震件包括发泡颗粒和充气件中的至少一种;模具包括盖板和模座;所述盖板上设有注料口和排气口;所述盖板盖合在模座上;所述注料口和排气口与模座的模腔连通;减震机构以设置减震件增强其缓冲性能,能够解决现有减震机构由单一材质构成,导致减震结构功能不全面的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及一种减震机构及制备减震机构的模具,属于减震部件结构领域。

背景技术

现今市面上有TPU发泡颗粒鞋底,它具有很好弹性,而且重量轻,因此广受消费者欢迎。但缺点是价格太高,是普通EVA的5倍。颜色单一,难降解,制作工艺设备投入大,高耗能,而且没办法做到透明效果。产品外观粗糙。现有TPU发泡颗粒鞋底制作时这样的:把昂贵TPU发泡颗粒经高温加热到表面熔化,然后再填充到模具内加高压,把大体积颗粒压制成小体积鞋底。当中设备投入大,模具投入大,高耗能,产生大量边角料,产品密度加大,成本贵。大量颗粒压制在一起,使用过程中难降解,而且TPU发泡颗粒除白色或黑色外很难生产其他颜色,如果把颗粒染色再压制,染色表面会导致颗粒不粘合,因此颜色单一,如果用在产品表面喷色方法改变颜色,会污染不环保,而且容易脱色,因此鞋底不可能做到透明颜色,再者压制后的爆米花鞋底存在外观粗糙的缺点。

目前市面上,也有用TPU发泡颗粒混合PU发泡材料(液态)再填充入发泡模具中发泡成型的工艺,此工艺生产也不能做透明色,产品外表产生很多气孔缺口,外观效果粗糙,原因是PU发泡材料与发泡颗粒高速搅动混合产生大量气泡,加上PU在模具内发泡也会产生大量气孔和缺口,因此产品只可以用于鞋垫,不可以用于鞋底。这种做法缺点还有,发泡颗粒被PU发泡材料包裹很难看到发泡颗粒,混合后的发泡颗粒像混凝土一样,没有流动性,靠人工铺平,工人经常皮肤接触化学品对身体有一定伤害,而且发泡颗粒容易堆积,有的地方多,有的地方少。

而且两种方法只能生产中底,必须要贴合底片使用,因为都存在不耐磨,不止滑的缺点,不可直接做成鞋底,因此成本也大大增加。而且需要贴合厂贴合,要使用处理水,胶水污染环境。而且中底,大底贴合各需三家工厂,三次耗能、污染,所以成本高,不环保。

现今市面鞋底,为了减轻重量一般取用发泡材料制造。例如EVA发泡鞋底、PU发泡鞋底。他们都是由一种原料直接发泡出来的。因此只能局限在一种材料物性,例如EVA弹性差,无法降解。PU弹性好,缺点是遇水很快降解,而且所有发泡材料都有相连通的气孔,雨天易吸水,容易脏,尤其是PU吸水后加速降解。而且任何一种发泡材料,均不可以做出透明效果,因为透明材料发泡后,由于有众多气孔,因此不透明。而且所有发泡材料在加工成鞋底过程中,都存在大量不可再用的边角废料,造成浪费和污染。以EVA鞋底为例,有25%左右不可再用边角料产生,而且这些废料是不可降解的,再者现有所有发泡材料都存在吸水问题,例如PU发泡鞋雨天吸水,容易把脏水和细菌吸入整个鞋底,鞋底会发臭,和遇水加快降解速度(易烂),甚至把公众场所(医院、洗手间)细菌吸入鞋底内部带回家。而且复天相连通气孔也容易把地面热量传导入鞋底内。冬天容易冰冻路面也容易传导入鞋内。因为相连通气孔加速传导作用,因此容易冬天冻脚,夏天热脚。而且所有发泡鞋底都存在表面较滑的问题,如EVA、PU、橡胶发泡等,即使穿着头几天止滑,过几天鞋底受压和磨平就变得很滑,原因是现有发泡是由一种硬度材质构成的,而且材质受压容易变型,穿着几天后鞋底受压花纹容易磨损、磨平,变得很滑。

另外现有不发泡鞋底中(例如橡胶底,TPR底)都是由一种材料注塑或热压而成的,由于物料密度高,因此都比较重,而这些鞋底模具,或鞋底功能不适合做传统发泡鞋底(例如滑板鞋,硫化布鞋,高跟鞋),而且这些鞋底使用过程中很难降解(由于密度高)。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型的第一个目的在于提供一种减震机构,以设置减震件增强其缓冲性能,能够解决现有减震机构由单一材质构成,性质局限于单一材质的物性,导致减震结构功能不全面的缺陷。

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