[实用新型]一种掺尾矿砂的道路结构

说明书

一种掺尾矿砂的道路结构，包括掺尾矿砂的沥青混凝土上面层、沥青混凝土中面层、沥青混凝土下面层、热沥青封层、掺尾矿砂水泥稳定碎石基层、掺尾矿砂低剂量水泥稳定碎石基层、粘土改良尾矿砂路基。本实用新型在路面面层采用铁尾矿砂代替矿粉和机制砂，路面基层采用的磷尾矿砂和铁尾矿砂按一定比例混合代替部分细集料和粉料，路基采用粘土改良磷尾矿砂，确保路基强度和稳定性。本实用新型根据道路各结构层功能和材料要求，将不同特性尾矿砂以最佳效果和最高利用率加以利用，确保道路结构层具有较高质量和较长使用寿命。随着砂石材料日益紧张，尾矿砂作为替代品，解决工业废旧材料去向问题，降低资源消耗、保护生态环境，减少工程造价。

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，具体来说，涉及一种掺尾矿砂的道路结构组合。

背景技术

国家大力倡导绿色发展理念，明确要求加快高排放和高能耗行业供给侧改革，实现生态环境保护与经济增长的协调发展。交通运输是资源消耗和能源排放的重点行业，被列为国家节能减排和应对气候变化的三大重点领域之一。当前及未来一段时间内，我国仍处于公路建设大发展进程中，对资源的需求和环境的破坏也日益突出。因此，如何推行交通基础设施建设与生态环境的和谐共生，已成为道路界亟待解决的问题。

尾矿是选矿厂将矿石中有用成分提取后排出的固体废弃物，据不完全统计，全国堆存的尾矿总量超过100亿吨，且每年仍以10％左右的速度增长，而尾矿综合利用率却仅有10％，大量的未得到利用尾矿的堆积，不仅占用土地资源，同时污染周围环境，推行尾矿的大综利用尤为迫切。另一方面，公路建设对优质道路工程材料的需求日益旺盛，尤其是对天然石料的消耗非常巨大。尾矿其几何形状与力学性能与轧制碎石相似，具有代替天然石料的潜能。因此，将尾矿砂掺入在道路各个结构层中，替代天然集料、砂石和矿粉，是缓解资源需求矛盾、保护生态环境的有效途径。

实用新型内容

本实用新型针对筑路材料短缺的问题，探究将工业废弃料在道路工程中资源化利用，旨在提供一种掺尾矿砂的道路结构组合，该方法根据不同种类的尾矿的原材料特性，将其掺入道路的路面面层、路面基层以及路基中，确保道路各个结构层应有功能，并通过不同结构层的组合，实现尾矿砂综合利用总体最优化、效率最高化、掺量最大化。本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种掺尾矿砂的道路结构，道路结构底部为路基，其特征在于：所述路基上部设置路面基层和路面面层，所述路面面层由掺尾矿砂的沥青混凝土上面层、沥青混凝土中面层、沥青混凝土下面层、热沥青封层构成，整个路面基层和路面面层之间通过重力压合构成一个整体。

作为优选，所述的路面基层为掺尾矿砂水泥稳定碎石基层和掺尾矿砂低剂量水泥稳定碎石基层。

作为优选，所述掺尾矿砂水泥稳定碎石基层厚度为32～40cm，所述的掺尾矿砂低剂量水泥稳定碎石底基层厚度为15～20cm。

作为优选，所选用的尾矿砂为磷尾矿砂与铁尾矿的混合，混合比例为铁尾矿：磷尾矿砂为3:10～6:10；磷尾矿砂粒径小于4.75mm，其中粒径在1.18～0.15mm的含量不低于65％，铁尾矿砂粒径小于1.18mm，其中粒径小于0.075mm的含量不低于70％。

作为优选，所述的路基为粘土改良尾矿砂。

作为优选，所述的粘土改良尾矿砂路基厚度为80～120cm，所选用的尾矿砂为磷尾矿砂，粘土掺量为35～65％。

作为优选，所述掺尾矿砂的沥青混凝土上面层厚度在4～6cm，所选用的尾矿砂为铁尾矿砂，铁尾矿砂粒径为小于1.18mm，其中粒径小于0.075mm的含量不低于70％。

作为优选，所述热沥青封层为橡胶沥青碎石封层，封层厚度0.6-1.2cm。

本实用新型的有益效果是：