[实用新型]一种带气室结构的船用双层真空绝热储罐

说明书

一种带气室结构的船用双层真空绝热储罐，属于储罐领域。包括气室、保温层、内罐、外罐、固定支撑构件和滑动支撑构件。本实用新型的气室结构避免了储罐底部开口发生不可控的泄露风险；气室与外罐之间采用膨胀接头进行连接，在保证储罐具有良好保温性能的同时解决了内外罐之间热胀冷缩产生的问题；内外罐之间设置固定支撑构件、滑动支撑构件以及止滚装置，固定支撑构件和滑动支撑构件保证了内罐随温度变化在轴向上的自由收缩，储罐两端封头处的止滚装置可有效防止内罐内罐发生滚动。

技术领域

本实用新型涉及储罐领域，尤其涉及一种带气室结构的船用双层真空绝热储罐。

背景技术

目前的LNG储罐有以下两种主要形式：一种为双层真空绝热储罐；内外罐采用金属材料，并在内外罐之间的夹层填充保温材料并抽真空处理；该类型的储罐具有较好的保温性能，储罐蓄压时间长，在LNG槽车以及陆地LNG加气站等有着广泛的应用，由于这种类型的陆用LNG储罐大多属于静态安装，所以无需考虑复杂的动载荷等影响，内罐采用耐低温材料，外罐通常采用碳钢材质以节省整个储罐的建造成本；但由于该类型的储罐采用双层壁结构，储罐容积越大，其重量也越重，造价也更高，通常多用于容积小于500立方以下的LNG储罐；随着近年来LNG作为船舶燃料的应用及大力推广，双层真空绝热储罐作为LNG燃料动力船的燃料罐得到大量应用，该类型的船用LNG储罐因其特殊的结构以及制造加工工艺，通常将与储罐相连的阀门、仪器仪表以及LNG泵等设备布置在储罐端部，由于LNG储罐的内罐底部设有开口及接管，一旦底部管路出现泄漏，液体会泄漏至储罐夹层空间，作为船用LNG燃料储罐，其底部设有开口或者接管的应设有次屏蔽装置，因此船舶规范要求储罐外罐须采用耐低温材质，能够承受内罐LNG液体泄露后导致外罐产生的低温；由于低温钢材的造价是普通钢材4～5倍，所以储罐容积越大，外罐采用低温钢材产生的造价也越高，相比同等容积的单层绝热储罐不具有价格竞争优势，同时储罐整体重量较重，人员也无法进入到内部进行检修。

另外一种为单层壁外包绝缘层的低温储罐，也称单层绝热储罐；储罐采用耐低温材料制造，储罐外表面采用整体喷涂或者分片式安装保温层；但是储罐热胀冷缩会导致保温层产生裂纹，影响保温效果，此外由于水蒸气进入，也会导致保温性能下降；这种类型储罐的所有开口都设置在储罐顶端，所以不会产生不可控的泄露风险，此外储罐顶部设有气室，与储罐相连的阀门、仪器仪表以及其它与储罐相连的设备等直接布置在储罐气室上，便于设备的维修和更换；其缺点在于，这类新的LNG储罐保温效果相比双层真空绝热储罐差，且安装工艺相对复杂，储罐与船体之间需安装绝热垫块进行低温隔热。

实用新型内容

为解决现有船用LNG储罐采用双层真空绝热储罐导致建造成本高和不便于检修的弊端，以及采用单层绝热储罐保温效果差、绝缘层容易破坏、安装工艺复杂的问题，本实用新型提供了一种带气室结构的船用双层真空绝热储罐。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带气室结构的船用双层真空绝热储罐，包括气室、保温层、内罐、外罐、固定支撑构件和滑动支撑构件，所述内罐外部设置保温层，并在上部安装有气室；所述保温层外部设置外罐；所述固定支撑构件安装在气室与内罐封头距离近的一侧，并置于内罐与外罐之间，固定支撑构件一侧与外罐固定连接，另一侧与内罐固定连接；所述滑动支撑构件安装在气室与内罐封头距离远的一侧，并置于内罐与外罐之间，滑动支撑构件一侧与内罐固定连接，另一侧与外罐内壁滑动接触。

进一步的，所述固定支撑构件包含挡板A，挡板B与支撑构件；所述支撑构件侧壁外部设置有挡板A和挡板B；所述挡板A固定在外罐内壁；所述挡板B固定在内罐外壁；所述支撑构件可选用玻璃钢或绝缘垫块。

进一步的，所述滑动支撑构件包含挡板B与支撑构件；所述支撑构件侧壁外部设置有挡板B；所述挡板B固定在内罐外壁；所述支撑构件与外罐内壁滑动接触；所述支撑构件可选用玻璃钢或绝缘垫块。