[实用新型]一种汽车底盘用后悬挂

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘用后悬挂，包括悬架和减震器，所述悬架包括圆柱状的连接杆以及对称固定于连接杆两端“V”型结构的托架，所述连接杆的上表面对立设置有两个圆柱体支座，该支座的外侧固定有第二弹簧，所述托架的端部横向固定有横轴，所述横轴上表面的端部通过焊接沿竖直方向固定有减震器，所述横轴的顶端转轴，所述转轴上固定有制动盘，表面分布有散热孔，所述横轴的外表面端部固定有制动钳，所述制动器的一侧固定有保护罩，且所述保护罩位于所述制动盘的内侧，本实用新型减震效果好，减震器使用寿命长，安全性能好，制动盘表面的散热孔能够始终保持通风，制动油管结构稳固，漏油的情况减少。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车底盘用后悬挂。

背景技术

现有的汽车底盘用后悬挂形式是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一，汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，现有的汽车底盘用后悬挂存在减震器容易变形、制动油管易破裂以及制动盘摩擦起热散热的问题，为此我们提出一种汽车底盘用后悬挂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘用后悬挂，以解决上述背景技术中提出减震器容易变形、制动油管易破裂以及制动盘散热产热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘用后悬挂，包括悬架和减震器，所述悬架包括圆柱状的连接杆以及对称固定于连接杆两端“V”型结构的托架，所述连接杆的上表面通过螺栓对立设置有两个圆柱体支座，该支座的外侧固定有第二弹簧，所述托架的端部通过焊接横向固定有横轴，所述横轴上表面的端部通过焊接沿竖直方向固定有减震器，所述横轴的顶端转轴，所述转轴上通过螺栓固定有制动盘，所述制动盘为圆盘状，且表面分布有散热孔，所述横轴的外表面端部固定有制动钳，所述制动钳的一侧通过螺栓固定有保护罩，且所述保护罩位于所述制动盘的内侧，所述保护罩为伞状结构且凹面正对所述制动盘固定。

优选的，所述制动钳连接有刹车分泵，所述刹车分泵连接有制动油管，所述制动油管分布于连接杆的外表面，共设置有两个。

优选的，所述托架前表面的端部且位于背离所述横轴的一端开设有连接孔，所述连接孔为圆柱体结构状且所述连接孔的内表面设立有凸起，通过卡合连接有对应有凹槽的橡胶垫。

优选的，所述减震器包括有缓冲限位杆和外壳，所述外壳为中空的圆柱状，所述缓冲限位杆为圆柱状，所述缓冲限位杆的底端嵌入到外壳的内部，并可在其内部上下滑动，所述缓冲限位杆的外表面固定有第一弹簧，所述外壳的内部固定有减震弹簧，该减震弹簧底端与所述外壳的内部底面固定连接，顶端与所述缓冲限位杆的下表面固定连接。

优选的，所述制动油管的外部包裹有纤维保护层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型减震效果好，减震器使用寿命长；

(2)本实用新型安全性能好，制动盘表面的散热孔能够始终保持通风；

(3)本实用新型制动油管结构稳固，漏油的情况减少，安全性提高。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧面剖视结构示意图；

图4为本实用新型的制动盘侧视结构示意图；

图5为本实用新型的制动盘正视结构示意图；

图中：1-第一弹簧、2-缓冲限位杆、3-、4-连接孔、5-制动油管、6-悬架、7-保护罩、8-散热孔、9-制动盘、10-制动钳、11-减震器、12-第二弹簧、 13-横轴。

具体实施方式