[实用新型]适用于斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构，它解决了大跨度斜拉桥、悬索桥的抗风支座难以更换的问题，其使支座通过第一连接件、螺杆连接器与第二连接件连接，只需拧动螺杆连接器即可快速方便更换支座；利用支座内部的橡胶变位来实现主梁与桥塔连接处的转动和轴向变形，利用支座沿垫石滑动来实现主梁相对于桥塔延纵桥向及竖向的变形，避免了其硬性受力造成的破坏。其技术方案为：包括抗风支座垫石，抗风支座垫石侧部对应固定设置第一钢板，第一钢板侧部设置可沿其滑动的支座，支座侧面连接有多个第一连接件，第一连接件通过螺杆连接器与第二连接件连接，第一连接件和第二连接件之间具有设定间隙。

技术领域

本实用新型涉及桥梁抗风技术领域，特别是涉及一种适用于斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构。

背景技术

桥梁在正常运营状态下需承担横桥向的风荷载，对于斜拉桥或者悬索桥，横桥向极限风荷载的总和可以达到数百吨级，一般需设置主梁横向抗风构造，来将主梁上的风荷载传递至桥塔或者基础当中，从而避免在横桥向风荷载的作用下桥梁主梁与桥塔发生撞击。目前，大跨度斜拉桥或者悬索桥一般是在桥塔与主梁之间是设置板式橡胶支座或者盆式橡胶支座，由于风荷载方向的不确定性，一般需在主梁的两侧均布置有抗风支座；因而桥梁正常使用状态下主梁被横向抗风支座严格固定在塔柱中间(双塔柱时)或者两侧(独立塔柱时)，主梁在横桥向的变位表现为支座橡胶的弹性变形。此外，桥梁在正常使用状态下主梁会因季节温差发生纵桥向的伸缩变形，在车辆荷载、纵向桥的风力等荷载作用下主梁也会发生纵桥向的位移，横向抗风支座还需满足主梁相对于桥塔延纵桥向自由伸缩的性能需求。

斜拉桥或者悬索桥在我国的应用是在上个世纪80年代改革开放后才兴起的，大规模的桥梁建设始于21世纪初。桥梁支座的使用寿命一般不超过50年，部分环境较为恶劣的可能在20年左右，目前，绝大部分桥梁的支座还处于其寿命期内。我国桥梁的设计使用年限一般为100年，桥梁寿命期必然因支座部件的老化需进行更换，不同于桥梁竖向支座可以将主梁利用千斤顶进行顶升后直接更换受损或者老化部件，斜拉桥、悬索桥的横桥向抗风支座因其承受任意水平向风力的受力特点，抗风支座需在主梁两侧成对设置，支座是“卡”在主梁和桥塔之间的，因而很难对主梁进行横桥向的“顶升”移动，横桥向抗风支座的更换便成为了将来一个时期内的难题。

综上所述，现有技术中对于斜拉桥、悬索桥的横桥向抗风支座难以更换的问题，尚缺乏有效的解决方案。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构，其使支座通过第一连接件、螺杆连接器与第二连接件连接，只需拧动螺杆连接器即可快速方便更换支座，利用支座内部的橡胶变位来实现主梁与桥塔连接处的转动和轴向变形，利用支座沿垫石滑动来实现主梁相对于桥塔延纵桥向及竖向的变形，避免了其硬性受力造成的破坏。

进一步的，本实用新型采用下述技术方案：

一种适用于斜拉桥、悬索桥的可更换式横向抗风结构，包括抗风支座垫石，所述抗风支座垫石侧部对应固定设置第一钢板，所述第一钢板侧部设置可沿其滑动的支座，所述支座侧面连接有多个第一连接件，第一连接件通过螺杆连接器与第二连接件连接，所述第一连接件和第二连接件之间具有设定间隙。

进一步的，所述支座侧面固定设置支座托架，所述支座托架设置多个连接孔，第一连接件穿过连接孔设置。

进一步的，所述支座托架包括主板，主板四周均固定连接侧板，主板贴覆于支座侧面，四侧板包覆在支座四周。

进一步的，所述螺杆连接器包括套筒状结构，套筒状结构内侧布设通长螺纹。

进一步的，所述第一连接件为沉头螺栓，沉头螺栓头部卡设于支座托架处。

进一步的，所述第二连接件为螺杆，所述第二连接件穿过第二钢板设置，第二连接件端部处设置主梁侧支座。