[实用新型]一种海绵城市可渗可贮透水性路面

说明书

本实用新型公开了路面结构技术领域的一种海绵城市可渗可贮透水性路面，包括路面本体，以及位于所述路面本体一侧或两侧的绿化带，所述绿化带与所述路面本体间设有石墙，所述路面本体包括从下至上依次铺设在地表上的土基、垫层、透水层和面层，所述垫层下方设有盲沟，所述盲沟向下延伸至土基内；所述绿化带内设有贮水池，所述盲沟与所述贮水池连通。本实用新型中下渗到垫层的雨水通过盲沟排放到绿化带底部的贮水池内，不仅解决了路面雨水的排出问题，还实现了雨水的收集再利用，一举两得；盲沟沿路向设有1%～8%的坡度，有利于雨水流向贮水池；贮水池以相同间隔分布于绿化带底部，工程量小。

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体涉及一种海绵城市可渗可贮透水性路面。

背景技术

路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆或行人直接在其表面行驶、走动的一层或多层的道路结构层，是用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。传统道路具有一定承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。但随着经济的发展，城市现代化建设步伐的加快，大多数城市相继出现地下水资源缺乏、热岛效应、雨岛效应等问题。研究发现这些问题都与城市建设中自然土壤植被不断被混凝土、沥青、石材等各种不透水材料覆盖有关，国内许多城市的不透水底面比例已超过70%，改变了原有的天然地面可渗透性的属性，不但给路面的排水析出造成极大压力、且极大地破坏了生态环境。

现有路面结构大多不具有透水功能，其排水主要依靠路面两侧的排水沟进行排水。少数具有透水功能的路面结构又施工复杂、工期长、成本高，水源利用率太低。

在城市规划建设中的每个细节都要考虑对自然地影响，更不要打破自然系统，提升城市路面排水时要优先考虑把有限的雨水留下来再利用，优先考虑更多利用自然力量排水。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服上述问题而提供一种海绵城市可渗可贮透水性路面，该路面具有工期短、成本低，不仅透水性好，还实现了对雨水的贮存再利用。

本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种海绵城市可渗可贮透水性路面，包括路面本体，以及位于所述路面本体一侧或两侧的绿化带，所述绿化带与所述路面本体间设有石墙，所述路面本体包括从下至上依次铺设在地表上的土基、垫层、透水层和面层，所述垫层下方设有盲沟，所述盲沟向下延伸至土基内；所述绿化带内设有贮水池，所述盲沟与所述贮水池连通。

优选的，所述盲沟采用级配碎石进行填充，并在所述土基上设有1%～8%的纵坡度，所述盲沟的最低处通过导水管与间隔设置于所述绿化带内的贮水池连通。

优选的，所述盲沟设置于所述路面本体一侧或两侧，且所述盲沟的侧面以及底面设有防水土工布。

优选的，所述贮水池设置于所述绿化带的底部、且呈U型。

优选的，所述石墙包括纵向排列的多个路缘石，以及位于路缘石下方的水泥砂浆卧底。

优选的，所述垫层采用级配碎石铺设而成。

优选的，所述盲沟内碎石粒径小于所述垫层碎石粒径。

优选的，所述面层由透水性水泥混凝土道路面砖铺设而成，厚度为65mm，空隙率为15％～20％。

优选的，所述面层与所述透水层间设有找平层，所述找平层采用中、粗砂或干硬性水泥砂浆铺设而成，且厚度为30mm～50mm，空隙率为15％～20％。

优选的，所述透水层采用透水性水泥稳定碎石铺设而成，空隙率为16％～20％。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：