[实用新型]一种车辆一体式外侧梁板

说明书

本实用新型公开了一种车辆一体式外侧梁板，其特征是包括主基体、第一折弯区、外翘宽斜坡、第二折弯区、第三折弯区、宽低平体、第四折弯区、斜坡缩窄体、第五折弯区和尾翘基体依次连接，所述外侧梁板的外侧面两边有侧围面，侧围面与外侧面整体形成U型。本实用新型外侧梁板整体强度高，实现一体化连接，消除过渡焊接或拼接缝隙，实现整体化生产，产品精度高，生产效率高，安装拆装使用方便。

技术领域

本发明涉及车辆车架组件，具体属于一种车辆一体式外侧梁板。

背景技术

叉车是将水平运输和垂直升降有效结合起来的装卸机械，具有装卸、起重及运输等综合功能，被广泛应用于厂矿、仓库、车站、港口、机场、货地、物流中心和配送中心等场所。普通叉车的操作室外侧底部外板、油箱外侧板、动力组件与升降架连接区域外梁侧共四部分共同组成外侧梁板，它们之间的接触部分通常采用螺栓固定安装连接或焊接连接，螺栓固定安装连接处有缝隙，经常是污物的聚集处，焊接连接常采用过渡焊接或拼接缝隙，此连接处经常发生过烧或焊接微裂纹强度差。此外四部分组件安装复杂，整体安装连接精度差，生产效率低。

发明内容

本发明提供一种车辆一体式外侧梁板，通过对外侧梁板整体优化设计，采用主基体、第一折弯区、外翘宽斜坡、第二折弯区、第三折弯区、宽低平体、第四折弯区、斜坡缩窄体、沿边、第五折弯区和尾翘基体依次连接整体设计方案，满足了普通叉车的操作室外侧底部外板、油箱外侧板、动力组件与升降架连接区域外梁侧共四部分共同组成外侧梁板的实际需要，同时解决了背景技术中提到的问题。本发明外侧梁板整体强度高，实现一体化连接，消除过渡焊接或拼接缝隙，实现整体化生产，产品精度高，生产效率高，安装拆装使用方便。

本发明所采用的技术方案如下：

一种车辆一体式外侧梁板，其特征是包括主基体、第一折弯区、外翘宽斜坡、第二折弯区、第三折弯区、宽低平体、第四折弯区、斜坡缩窄体、沿边、第五折弯区和尾翘基体依次连接，所述外侧梁板的外侧面两边有侧围面，侧围面与外侧面整体形成U型，所述主基体与第一折弯区，第一折弯区与外翘宽斜坡，外翘宽斜坡与第二折弯区，第二折弯区与第三折弯区，第三折弯区与宽低平体，宽低平体与第四折弯区，第四折弯区与斜坡缩窄体，斜坡缩窄体与第五折弯区，第五折弯区与尾翘基体连接处有折弯角，折弯角度数各不相同，所述主基体、第一折弯区与外翘宽斜坡两侧外侧面的底部有沿边，第三折弯区、宽低平体与第四折弯区两侧外侧面的底部有沿边，尾翘基体内侧一面的外侧面底部有沿边，所述第四折弯区、斜坡缩窄体、第五折弯区和尾翘基体连接处外侧面的顶部成弧形，第四折弯区、斜坡缩窄体、第五折弯区和尾翘基体连接处外侧面的底部有台阶。

所述外侧梁板整体有合金钢制成厚度不小于1.5mm。

与已有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过对外侧梁板整体优化设计，采用主基体、第一折弯区、外翘宽斜坡、第二折弯区、第三折弯区、宽低平体、第四折弯区、斜坡缩窄体、沿边、第五折弯区和尾翘基体依次连接整体设计方案，解决了普通叉车的操作室外侧底部外板、油箱外侧板、动力组件与升降架连接区域外梁侧共四部分共同组成外侧梁板，它们之间的接触部分通常采用螺栓固定安装连接或焊接连接，螺栓固定安装连接处有缝隙，经常是污物的聚集处，焊接连接常采用过渡焊接或拼接缝隙，此连接处经常发生过烧或焊接微裂纹强度差；此外四部分组件安装复杂，整体安装连接精度差，生产效率低的问题，实现了外侧梁板的一体化整体一次性生产制作，同时外侧梁板整体强度高，消除过渡焊接或拼接缝隙，实现整体化生产，产品精度高，生产效率高，安装拆装使用方便。

附图说明

图1为本发明外侧梁板主视图；

图2为本发明外侧梁板立体图。

具体实施方式