[实用新型]一种压缩比高的活塞

说明书

本实用新型公开了一种压缩比高的活塞，包括一体成型的活塞头和活塞裙；活塞头的顶部中央逐渐向上隆起形成有凸头；凸头的左右两侧均形成有逐渐向外延伸的凹坑，凹坑的深度自内而外逐渐加深；活塞头上环设有若干上下并列排布的环槽；至少一条环槽上设置有若干回流孔；活塞裙上设置有连接区，连接区上设置有至少一个销孔。该活塞的顶部设置有凸头，可增加活塞的压缩比，压缩比提高使得气缸压力与温度相对地提高，混合气中的机油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，释放出最大的爆发能量。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种压缩比高的活塞。

背景技术

汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转。

活塞主要可以分为三大部分：活塞顶、活塞头和活塞裙。活塞顶是燃烧室的组成部分。由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头，其作用是承受气体压力，防止漏气，并将热量通过活塞环传给汽缸壁。活塞头切有若干环槽，用以安置活塞环。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此活塞裙的膨胀量大于其他各处。

但是，现有的活塞存在以下缺陷：活塞顶多设置成平顶或凹顶，燃烧室中混合气中的机油分子汽化效果不佳，颗粒不均，爆发能量欠佳，在一定程度上影响了发送机的启动。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种压缩比高的活塞，活塞顶部设置有凸头，可增加活塞的压缩比，压缩比提高使得气缸压力与温度相对地提高，混合气中的机油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，释放出最大的爆发能量。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种压缩比高的活塞，包括：一体成型的活塞头和活塞裙；所述活塞头的顶部中央逐渐向上隆起形成有凸头；所述凸头的左右两侧均形成有逐渐向外延伸的凹坑，所述凹坑的深度自内而外逐渐加深；所述活塞头上环设有若干上下并列排布的环槽；至少一条所述环槽上设置有若干回流孔；所述活塞裙上设置有连接区，所述连接区上设置有至少一个销孔。

进一步地，所述连接区的底端从左到右依次形成第一弧形边、第二弧形边和第三弧形边；所述第一弧形边和所述第三弧形边的开口均向下，所述第二弧形边的开口向上；所述第一弧形边、所述第二弧形边和所述第三弧形边的最底端均与所述活塞裙的底部形成有间距。

进一步地，所述销孔的数量为三个，三个所述销孔从左到右并列排布，分别记为第一销孔、第二销孔和第三销孔。

进一步地，所述第二销孔为圆形销孔；所述第一销孔和所述第三销孔均为方形销孔，所述方形销孔的四个角均为圆角；所述第一销孔和所述第三销孔对称设置于所述第二销孔的左右两侧。

进一步地，所述第二销孔的周壁向外凸出形成凸环，所述凸环的底端设置有缺口。

进一步地，所述凹坑为半圆形凹坑。

进一步地，所述环槽的数量为四条。

进一步地，四条所述环槽自上而下分别记为第一环槽、第二环槽、第三环槽和第四环槽；所述第一环槽和所述第二环槽的深度和宽度均相等；所述第三环槽的宽度大于其余三条所述环槽的宽度；所述第四环槽的深度小于其余三条所述环槽的深度。

进一步地，所述回流孔包括若干第一回流孔和若干第二回流孔；四条所述环槽自上而下分别记为第一环槽、第二环槽、第三环槽和第四环槽；所述第一回流孔设置在所述第三环槽上，所述第二回流孔设置在所述第四环槽上；所述第一回流孔和所述第二回流孔上下交错而设。

进一步地，所述活塞裙上设置有至少一条油槽。