[实用新型]一种地铁轨道人工散铺盾构井吊卸钢轨施工装置

说明书

本实用新型属于一种地铁轨道人工散铺盾构井吊卸钢轨施工装置，单根钢轨设定左右两个吊点，每一吊点上固定一卡具，卡具穿入钢轨后把楔形固定铁板塞入钢轨轨面与卡具缝隙中，用锤子敲打牢固，卡具的顶部与吊机钢丝绳连接，利用卡具将吊机钢丝绳与钢轨连接，每个吊点分别对应一台吊机，吊卸前，通过吊机的运转，将钢轨二吊点的空间位置垂直错位，使钢轨与水平面形成56‑58度，实现单根钢轨以一定的倾斜度垂直吊卸，两组吊机同步操作，钢轨保持既有倾斜角度的状态垂直向下位移，顺利通过下料口；端头井底部，设有两台滑车，分别承接钢轨二吊点的先后落地，通过滑车的水平位移进行调整。本实用新型操作简单，拆除方便，可循环使用；吊卸速度快。

技术领域

本实用新型属于工程技术科学，涉及城市轨道交通工程轨道人工散铺盾构井吊卸钢轨施工装置。

背景技术

随着国内地铁建设规模的扩大，在城市轨道交通工程建设中铺轨工程是承上启下的关键环节，铺轨节点的目标完成将直接影响系统工程和机电安装的进程，进而影响到全线的开通工期目标。轨道铺设分“轨排法”和“人工散铺法”，正线大部分采用“轨排法”进行轨道铺设，由于土建场地移交不连续，为了保证轨通节点，具备条件区间采用“人工散铺法”，即利用地面汽车吊，通过车站端头井或盾构井等下料口将钢轨、钢筋、轨枕、扣件等材料和机具，吊装至隧道内，利用叉车运至作业面后，现场组装轨排，架轨调整轨道状态，然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合格后，采用混凝土泵将商品混凝土通过下料口，利用泵管直接供到作业面，进行整体道床浇注，完成整体道床施工。

由于盾构井下料口在线路方向的长度仅11米，轨排长度25米，故不能进行轨排的整体吊卸，必须将所有轨道构件从狭小的下料口吊入隧道内进行地下组装，然后组织人工散铺法继续施工。钢轨是轨道的最大构件，长度25米，与11米卸料口的矛盾，是轨道铺设“人工散铺”施工的主要难点。为确保铺轨工程的节点目标，研究狭小下料口钢轨垂直吊卸的方案是一项十分急切的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于：为了解决狭小空间吊卸钢轨难度大的特点，加工一种固定钢轨卡具，采用单根钢轨以一定的倾斜度垂直吊卸的方法，吊卸主要设备为两台吊机，对应钢轨的两个吊点，用特制的卡具将吊机钢缆与钢轨连接。吊卸前，通过吊机的运转，将钢轨二吊点的空间位置垂直错位，使钢轨与水平面形成56-58度。然后二吊机同步操作，钢轨继续保持既有倾斜角度的状态垂直向下位移，顺利通过下料口。端头井底部，备有二台滑车，分别承接钢轨二吊点的先后落地。在落地的过程中，通过滑车的水平位移进行调整，最终完成钢轨的吊卸。

为了实现上述目的，设计一种地铁轨道人工散铺盾构井吊卸钢轨施工工法，所述的施工方法如下：加工一种固定钢轨卡具，采用单根钢轨以一定的倾斜度垂直吊卸的方法，吊卸主要设备为两台吊机，对应钢轨的两个吊点，用特制的卡具将吊机钢缆与钢轨连接。吊卸前，通过吊机的运转，将钢轨二吊点的空间位置垂直错位，使钢轨与水平面形成56-58度。然后二吊机同步操作，钢轨继续保持既有倾斜角度的状态垂直向下位移，顺利通过下料口。端头井底部，备有二台滑车，分别承接钢轨二吊点的先后落地。在落地的过程中，通过滑车的水平位移进行调整，最终完成钢轨的吊卸。

所述的施工方法固定钢轨卡具包括卡具和楔形固定铁板，卡具采用仿形钢轨轨头形状，穿入钢轨利用轨腰卡住，穿入楔形固定铁板把卡具与钢轨固定牢固。卡具长度长150mm、高120mm、宽150mm，卡具顶部高60mm、宽75mm，中间设置φ25mm的孔，D型卸扣穿入卡具顶部预留孔，D型卸扣把卡具与钢丝绳连接。楔形固定铁板设置长度长200mm、宽70mm，一端厚度15mm、另一端厚度25mm，卡具穿入钢轨后把楔形固定铁板塞入钢轨轨面与楔形卡具缝隙中，用锤子敲打牢固，为了拆除方面楔形铁板长度比卡具长50mm，拆除时从从相反方向拆除。

所述的施工方法盾构井一般尺寸线路方向长11米，宽度7.5米，盾构井一般设置在矩形隧道和圆形隧道衔接处。