[实用新型]电动车及其减速器、动力总成

说明书

本实用新型涉及一种电动车及其减速器、动力总成，输入组件包括输入轴及刚性连接于输入轴的输入轴齿轮；输出组件包括输出轴及可转动地连接于输出轴的输出轴齿轮；同步器包括同步器齿毂及同步器齿套，同步器齿毂传动连接于输出轴，以带动输出轴作旋转运动，同步器齿套可选择地与输入轴齿轮或输出轴齿轮相啮合；中间轴组件包括绕第二轴线可旋转的中间轴及分别刚性连接于中间轴的中间轴主动齿轮及中间轴从动齿轮，中间轴从动齿轮与输入轴齿轮啮合，中间轴主动齿轮与输出轴齿轮啮合。相比单挡结构，两档减速器在不同路况选择低速高扭或高速低扭的输出，提高了电动车的动力性能，且两档减速器能够节省电力损耗，提高电动车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动车及其减速器、动力总成。

背景技术

随着汽车造成的环境污染和石油危机日益严重，20世纪90年代以来，电动汽车越来越受到重视。对于电动车来说，人们不但期望其拥有良好的动力性能，包括优越的加速性能，足够高的最大车速，而且还希望其拥有较长的续航能力。

电驱动系统是电动车的核心，决定了电动车的性能的优劣。而永磁同步电机因其具有低速恒扭矩，高速恒功率的机械特性及较宽的调速范围而被广泛应用于电动车。因此，目前，电动汽车的传动系统中多采用固定速比的一档减速器，依靠电机较宽的调速范围实现车速的连续变化，该种方式结构简单、制造成本低，极易被推广。

但单挡结构的电动车，在车辆的行驶过程中，会出现爬坡力不足和平坦道路上加速慢的问题，而且单挡结构会消耗较大的电力，影响电动车的续航能力。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的单挡结构的电动车爬坡力不足、加速慢且因单挡结构续航能力不足的问题，提供一种提高电动车动力性能和续航能力的电动车及其减速器、动力总成。

用于电动车的减速器，包括：

输入组件，包括绕第一轴线可旋转的输入轴及刚性连接于所述输入轴的输入轴齿轮；

输出组件，包括绕第一轴线可旋转的输出轴及可转动地连接于所述输出轴的输出轴齿轮；

同步器，位于所述输入组件与所述输出组件之间，所述同步器包括同步器轮毂及可滑动地套接在所述同步器齿毂的同步器齿套，所述同步器轮毂传动连接于所述输出轴，以带动所述输出轴作旋转运动，所述同步器齿套在不同档位可选择地与所述输入轴齿轮或所述输出轴齿轮相啮合；

中间轴组件，包括绕第二轴线可旋转的中间轴及分别刚性连接于所述中间轴的中间轴主动齿轮及中间轴从动齿轮，所述中间轴从动齿轮啮合与所述输入轴齿轮，所述中间轴主动齿轮与所述输出轴齿轮啮合。

上述的用于电动车的减速器，同步器与输入组件、输出组件及中间轴组件配合，从而实现换挡，进而在不同的使用工况，输出对应的扭矩与转速，相比单挡结构，两档减速器能够在不同路况选择低速高扭或高速低扭的输出，提高了电动车的动力性能，且两档减速器能够节省电力损耗，提高电动车的续航能力。

在其中一实施例中，所述减速器包括一档档位及二挡档位；

当所述减速器处于一档档位，所述同步器齿套与所述输出轴齿轮相啮合；

当所述减速器处于二挡档位，所述同步器齿套与所述输入轴齿轮相啮合。

在其中一实施例中，所述减速器还包括空挡档位；

当所述减速器处于空挡档位，所述同步器齿套与所述输入轴齿轮及所述输出轴齿轮相分离。

在其中一实施例中，当所述减速器处于二挡档位，所述减速器的减速比为1。

在其中一实施例中，所述第一轴线与所述第二轴线相互平行地间隔设置。

在其中一实施例中，所述同步器轮毂与所述输出轴花键连接。