[实用新型]一种带保护盖的轮毂单元

说明书

本实用新型公开了一种带保护盖的轮毂单元，包括外圈、法兰、内圈、钢球和保持架，内圈紧配合压入法兰的左端外壁并通过卷边压紧，钢球包括一列第一钢球和一列第二钢球，一列第一钢球和一列第二钢球均通过保持架包裹，一列第一钢球位于外圈内壁和内圈外壁配合形成的环形沟道上，一列第二钢球位于外圈内壁和法兰外壁配合形成的环形沟道上，第一钢球的直径大于第二钢球的直径，内圈的左端外壁紧配合插接L型的磁性圈安装架，磁性圈安装架的左端面贴合设磁性圈，外圈的左端内壁紧配合压装保护盖，外圈的左端外壁紧配合压装罩壳，外圈的右端内壁和法兰的外壁之间设有对第二钢球进行密封的密封圈。本实用新型结构强度高，密封效果好且带有防护功能。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元领域，尤其是涉及一种带保护盖的轮毂单元。

背景技术

轮毂单元主要作用是承重和为轮毂的传动提供精准引导，它既承受轴向载荷又承受经线载荷，是汽车配件当中非常重要的零部件。现有第三代的轮毂单元内都装设防抱刹系统ABS，但是磁性圈和传感器探头之间没有保护装置隔开，同时该轮毂单元的两列钢球大小一致，使得外圈和法兰较薄，结构强度低，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种带保护盖的轮毂单元，结构强度高，密封效果好且带有防护功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种带保护盖的轮毂单元，包括外圈、法兰、内圈、钢球和保持架，所述内圈紧配合压入法兰的左端外壁并通过法兰左端形成卷边进行压紧，所述钢球包括一列第一钢球和一列第二钢球，一列第一钢球和一列第二钢球均通过保持架包裹，一列第一钢球位于外圈内壁和内圈外壁配合形成的环形沟道上，一列第二钢球位于外圈内壁和法兰外壁配合形成的环形沟道上，所述第一钢球的直径大于第二钢球的直径，所述内圈的左端外壁紧配合插接L型的磁性圈安装架，所述磁性圈安装架的左端面贴合设有磁性圈，所述外圈的左端内壁紧配合压装保护盖，外圈的左端外壁紧配合压装罩壳，外圈的右端内壁和法兰的外壁之间设有对第二钢球进行密封的密封圈，所述密封圈包括L型的钢骨架和包覆在钢骨架内缘的橡胶层，所述橡胶层上形成两个与法兰的外壁过盈配合的密封唇，所述法兰的外壁位于密封唇所在处形成环形圆弧坡面。

所述法兰的右端向外竖直延伸形成周向均布的多个法兰支耳，所述法兰支耳的中心设有法兰安装孔，所述法兰安装孔内穿入螺栓进行连接固定。

所述外圈的外缘向外延伸形成多个外圈支耳，所述外圈支耳的中心设有外圈安装孔。

所述保护盖的截面为凵字型，保护盖的转角处向内弯折形成弧形折弯部，所述弧形折弯部的外围贴合压接保护盖密封环。

所述罩壳上贯穿设有传感器探头安装孔和传感器探头固定孔。

本实用新型的有益效果是：通过保护盖将磁性圈和传感器探头隔离，起到防护作用；两个密封唇与环形圆弧坡面过盈配合，密封效果好，阻力小，密封圈使用寿命长；第二钢球的尺寸较小，外圈和法兰可以有较厚的壁厚，结构强度大大提升。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图。

图中：外圈1、外圈支耳11、外圈安装孔12、法兰2、法兰支耳21、法兰安装孔22、螺栓23、环形圆弧坡面24、卷边25、第一钢球3、第二钢球31、保持架4、内圈5、磁性圈安装架6、磁性圈61、保护盖7、保护盖密封环71、弧形折弯部72、罩壳8、传感器探头安装孔81、传感器探头固定孔82、钢骨架9、橡胶层91、密封唇92。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述，本实用新型中的“左”、“右”等描述均是以图2为参照方向：