[实用新型]汽车传动轴与后桥输入轴连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：与传动轴传动连接的万向节叉、与后桥输入轴传动连接的连接套和限位销钉；所述万向节叉远离所述传动轴的一端设有连接端头，所述连接端头插入在所述连接套内；所述连接套与所述万向节叉连接的一端设有多边形孔，所述连接端头的外周具有与所述多边形孔匹配的形状；所述连接套沿其径向方向设有第一连接孔，所述连接端头沿其径向方向设有第二连接孔；所述第一连接孔的中心线与所述第二连接孔的中心线共线；所述限位销钉穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。本实用新型能够降低噪音，并提高传动效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构。

背景技术

为了实现动力传递，汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接。

目前，用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，使用4组螺栓螺母组件将传动轴输出法兰与后桥输入轴上的法兰相连接，实现动力传递。

用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声，降低传动效率等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，以解决现有技术中的问题，它能够降低噪声提高工作效率。

本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：与传动轴传动连接的万向节叉、与后桥输入轴传动连接的连接套和限位销钉；

所述万向节叉远离所述传动轴的一端设有连接端头，所述连接端头插入在所述连接套内；所述连接套与所述万向节叉连接的一端设有多边形孔，所述连接端头的外周具有与所述多边形孔匹配的形状；

所述连接套沿其径向方向设有第一连接孔，所述连接端头沿其径向方向设有第二连接孔；所述第一连接孔的中心线与所述第二连接孔的中心线共线；

所述限位销钉穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一连接孔的数量和所述第二连接孔的数量均为至少两个，所述第一连接孔沿所述连接套的周向均匀分布，所述第二连接孔沿所述连接端头的周向均匀分布；所述第一连接孔与所述第二连接孔一一对应。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述连接端头的端面处设有定位凸台。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，还包括缓冲衬套，所述缓冲衬套套设在所述连接端头的外周上，且所述缓冲衬套的外周抵靠在所述多边形孔的内壁上。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述多边形孔为正方形孔。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一连接孔为螺纹孔，所述限位销钉的一端设有一字槽，所述限位销钉靠近所述一字槽的一端的外周上设有螺纹；所述限位销钉与所述第一连接孔螺纹连接。

如上所述的汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述万向节叉通过十字轴与所述传动轴传动连接。

本实用新型提供了一种汽车传动轴与后桥输入轴连接结构，通过将万向节叉的连接端头插入到连接套内，并在连接套上设置第一连接孔，在连接端头上设置第二连接孔，并将限位销钉穿设于第一连接孔及第二连接孔。如此，不需要通过额外的螺栓进行连接，能够保证连接处的外周较为平滑，没有凸出的部件，在高速旋转时，能够减少空气阻力，降低噪声，提高传动效率。

附图说明