[实用新型]连动煞车系统有效
| 申请号： | 201820281813.6 | 申请日： | 2018-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN208024744U | 公开（公告）日： | 2018-10-30 |
| 发明（设计）人： | 郭荣彬 | 申请（专利权）人： | 三阳工业股份有限公司 |
| 主分类号： | F16D65/14 | 分类号： | F16D65/14;B62L1/02;B62L3/02;F16D121/04;F16D125/02 |
| 代理公司： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 地址： | 中国台湾新竹市新*** | 国省代码： | 中国台湾;71 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 油室 进油口 相通 连动 按压 油压控制阀 辅助弹簧 辅助柱塞 煞车装置 煞车总泵 油室总成 油区 阀体 骑乘 柱塞 本实用新型 弹簧连接 杠杆触发 连接阀体 煞车卡钳 维持系统 柱塞位置 不相通 出油口 无间隙 弹簧 气区 手感 杠杆 室内 | ||
1.一种连动煞车系统，设置于一车辆上，其特征在于，包括：
一第一煞车总泵，组设有一第一煞车杠杆，用以建立油压；
一第二煞车总泵，组设有一第二煞车杠杆，用以建立油压；
一第一煞车装置，包括有一第一煞车卡钳及一第一煞车碟盘，提供一煞车力；
一第二煞车装置，包括有一第二煞车卡钳及一第二煞车碟盘，提供一煞车力；以及
一油压控制阀，包括有一阀体、一柱塞、一油室总成、一弹簧、一辅助柱塞以及一辅助弹簧，该阀体设置有三油口，包括一与该第一煞车总泵连接的第一进油口、一与该第二煞车总泵连接的第二进油口以及一与该第二煞车装置连接的出油口，该柱塞是以该弹簧连接该阀体，容置于该油室总成内，使其划分为一第一油室、一第二油室以及一第三油室，该辅助柱塞是以一辅助弹簧连接该阀体，容置于该第二油室内，使其划分为一油区部及一气区部，其中，该第一进油口与该第一油室相通，该第二进油口与该油区部相通，该出油口与该第三油室相通，该第二进油口亦可根据该柱塞位置的不同而选择性的与该第三油室相通或不相通。
2.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于，该油室总成内更包括多个油封，用以划分隔离出该第一油室、该第二油室以及该第三油室。
3.如权利要求1所述的连动煞车系统，其特征在于，该第一进油口、该第二进油口以及该出油口分别以一煞车油管连接该第一煞车总泵、该第二煞车总泵以及该第二煞车装置，该第一煞车总泵以一煞车油管连接该第一煞车装置。
4.一种连动煞车系统，设置于一车辆上，其特征在于，包括：
一煞车操作模块，组设有一第一煞车杠杆，该第一煞车杠杆连接一煞车导线；
一煞车总泵，组设有一第二煞车杠杆，用以建立油压；
一第一煞车装置，包括有一鼓煞机构，提供一煞车力；
一第二煞车装置，包括有一煞车卡钳及一煞车碟盘，提供一煞车力；
一油压控制阀，包括有一阀体、一柱塞、一油室总成、一弹簧、一辅助柱塞以及一辅助弹簧，该阀体设置有二油口，包括一与该煞车总泵连接的进油口以及一与该第二煞车装置连接的出油口，该柱塞是以该弹簧连接该阀体，容置于该油室总成内，使其划分为一前油室以及一后油室，该辅助柱塞是以该辅助弹簧连接该阀体，容置于该前油室内，使其划分为一油区部及一气区部，其中，该进油口与该油区部相通，该出油口与该后油室相通，该进油口亦可根据该柱塞位置的不同而选择性的与该后油室相通或不相通；以及
一顶推构件，可驱动该柱塞移动，该煞车导线穿过该顶推构件连接该第一煞车装置。
5.如权利要求4所述的连动煞车系统，其特征在于，该油室总成内更包括多个油封，用以划分隔离出该前油室及该后油室。
6.如权利要求4所述的连动煞车系统，其特征在于，该进油口以及该出油口分别以一煞车油管连接该煞车总泵以及该第二煞车装置。
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