[实用新型]一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构

说明书

本实用新型公开了一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，包括BSG组件、双向DC/DC变流器、用电负载、48V电池、12V电池和双电网隔离组件，用电负载包括额定电压为48V的用电负载一、额定电压为12V的用电负载二和需要稳压的用电负载三，BSG组件包括BSG电机和整流逆变功率转换器，BSG组件分别连接48V电池、用电负载一和变流器的48V端，48V电池上连接有电池管理系统，变流器的12V端分别连接用电负载二和双电网隔离组件，双电网隔离组件包括电控开关S1、S2，S1一端连接变流器，另一端依次连接S2、12V电池，12V电池上设有蓄电池传感器，S1和S2之间连接用电负载三。本实用新型解决常规起动机自身启停系统在启停启动时蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构。

背景技术

目前，汽车电子化趋势不断发展，汽车上应用的电器系统和控制模块也越来越多，造成整车负载功率及静态电流随之上升，现行的以12V电压为主的汽车电压系统已经不能满足日益增长的车用电子设备的需要。同时，随着启停系统的普及和能量回收系统的推广，常规的起动机启停系统仅有怠速启停功能而且启停启动时蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定，从而影响正常功能，不能满足客户对车载电子设备的使用需求。

实用新型内容

基于上述技术问题，本实用新型提供了一种基于BSG的轻型混合动力系统的双电网结构，包括BSG组件、双向DC/DC变流器、用电负载、48V电池、12V电池和双电网隔离组件，所述用电负载包括额定电压为48V的用电负载一、额定电压为12V的用电负载二和需要稳压的用电负载三，所述BSG组件包括BSG电机和整流逆变功率转换器，所述BSG电机通过整流逆变功率转换器分别连接48V电池、用电负载一和双向DC/DC变流器的48V端，48V电池上连接有电池管理系统，所述电池管理系统能够实时检测48V电池的SOC值，所述双向DC/DC变流器的12V端分别通过导线连接所述用电负载二和所述双电网隔离组件，所述双电网隔离组件包括电控开关S1和电控开关S2，所述电控开关S1一端通过导线连接双向DC/DC变流器的12V端，另一端通过导线依次连接所述电控开关S2、12V电池，所述12V电池上设有用于检测电池SOC的蓄电池传感器，电控开关S1和电控开关S2之间通过导线连接所述用电负载三，所述电控开关S1、电控开关S2、电池管理系统和蓄电池传感器均与控制器连接，所述控制器接入整车控制器，根据车辆的工况模式、48V锂电池的SOC值和12V电池的SOC值控制电控开关S1、电控开关S2的通断。

进一步地，所述12V电池为12V AGM蓄电池，48V电池为48V锂电池。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1. 能解决常规起动机自身启停系统在启停启动时，蓄电池电压被频繁拉低造成用电器端电压不稳定问题；

2. 不仅能做到常规起动机怠速自动启停功能，而且还能够实现加速辅助助力、制动能量回收功能；

3. 根据各种不同工况模式下不同的用电需求，高效控制双电池充放电，从而使整个系统始终保持较高的充电电效率；

4. 通过搭载双向DC/DC变流器，不仅能够做到高压侧和低压侧能量的双向流动而且能够控制功率的流向，平衡负载；

5. 能够做到在启停阶段稳压，在制动阶段回收能量，达到节油减排的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。