[实用新型]一种减小安全带碰撞时余量的安全结构

说明书

本实用新型公开了一种减小安全带碰撞时余量的安全结构，包括一对安装在车身上的固定支架，设置在该两固定支架之间的两组滚轮，安全带从该两组滚轮直接穿过。本实用新型的有益效果：采用以上结构，车辆在正面碰撞中，该支架可以很好的拉住安全带，不会像饰板导向一样，有很多的空行程，让安全带尽早介入乘员保护。采用了滚轮结构，摩擦方式为滚动摩擦，减轻了织带发毛现象；并且使得织带拉出回卷顺畅。

技术领域

本实用新型涉及车辆安全设备技术领域，尤其涉及一种减小安全带碰撞时余量的安全结构。

背景技术

本部分中的陈述仅仅提供了与本发明公开的内容有关的背景信息，且可能不构成现有技术。

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

在汽车正面碰撞中，安全带对乘员的保护起着至关重要的作用。安全带发展至今，已有多种形式的安全带，限力式安全带、预紧限力式安全带，预预紧式安全带等。从乘员保护的目的来看，这些安全带的作用都是为了让安全带早一些时间介入乘员保护，同时限力保证安全带力太大对乘员保护不利。

参阅图1现有技术中汽车碰撞时，B柱饰板2内的安全带1会拉直，由于存在传统的饰板导向结构3，且B柱饰板2本身不能受很大的力，因此安全带1拉直前会有一段空走的行程，即安全带1不能在碰撞初期就介入保护如图(L1+L2＞L3)，不利于乘员保护，并且传统的饰板导向结构与安全带接触位置其摩擦力容易导致织带拉出回卷不畅。

故现有技术亟待改进和发展。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以让安全带提前介入的安全结构。

本实用新型的技术解决方案是：一种减小安全带碰撞时余量的安全结构，包括一对安装在车身上的固定支架，设置在该两固定支架之间的两组滚轮，安全带从该两组滚轮直接穿过。

所述两组滚轮中一组为全轴滚轮，另一组为两个半轴滚轮，两半轴滚轮自由端之间设有间隙。

所述间隙开口朝向车身。

本实用新型的有益效果：采用以上结构，车辆在正面碰撞中，该支架可以很好的拉住安全带，不会像饰板导向一样，有很多的空行程，让安全带尽早介入乘员保护。采用了滚轮结构，摩擦方式为滚动摩擦，减轻了织带发毛现象；并且使得织带拉出回卷顺畅。

附图说明

图1为现有技术中导向结构；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型安全结构的使用状态图。

具体实施方式

实施例：

参阅图2本实用新型的安全结构，包括一组刚性固定支架1；两组滚轮，安全带穿过两组滚轮，并且两组滚轮的两端均固定在固定支架1上，固定支架1包括横板11和竖板12；横板11上开设有螺孔，固定支架1通过将螺栓穿过螺孔固定在车身上；可以理解的是固定支架1可以固定在B柱或者C柱；即可以按照安全带的使用地点来适当调整该安全结构的位置。优选固定支架1采用镁铝合金制成；既保证其轻量化也保障其强度。

滚轮包括两端固定在固定支架1上的中轴以及套设在中轴上的滚套，滚套可以在中轴上自由转动；