[实用新型]一种汽车发电机系统有效
| 申请号： | 201820282773.7 | 申请日： | 2018-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN207835374U | 公开（公告）日： | 2018-09-07 |
| 发明（设计）人： | 陈翔;蒋毅淸;徐里根;文盼盼 | 申请（专利权）人： | 广西玉柴机器股份有限公司 |
| 主分类号： | H02P9/08 | 分类号： | H02P9/08 |
| 代理公司： | 广州市越秀区海心联合专利代理事务所(普通合伙) 44295 | 代理人： | 王洪娟 |
| 地址： | 537006 广西*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 整流电路 发电机 汽车发电机系统 本实用新型 调节器 定子线圈 滤波电路 转子线圈 电池 发电机输出电压 阴极 发动机启动 发动机曲轴 励磁电流 两极连接 起动扭矩 起动机 输出端 输入端 并联 消耗 发动 | ||
1.一种汽车发电机系统，包括发电机、电池(3)，其特征在于：还包括整流电路(4)、滤波电路(5)和控制所述发电机内励磁电流的调节器(6)；所述的发电机包括固定于发动机上的定子线圈(1)和与发动机曲轴连接的转子线圈(2)，所述整流电路(4)的输入端与所述的定子线圈(1)连接，所述整流电路(4)的输出端与所述电池(3)的两极连接，所述的滤波电路(5)与所述的整流电路(4)并联，所述的转子线圈(2)一端与所述调节器(6)的F端连接，另一端与所述电池(3)的阴极连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述的滤波电路(5)为一滤波电容。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述的整流电路(4)包括第一稳压管(D1)、第二稳压管(D2)、第三稳压管(D3)、第四稳压管(D4)、第五稳压管(D5)、第六稳压管(D6)、第七稳压管(D7)、第八稳压管(D8)，所述的第一稳压管(D1)、第二稳压管(D2)、第三稳压管(D3)、第四稳压管(D4)共阴连接后与所述电池(3)的阳极连接，所述的第五稳压管(D5)、第六稳压管(D6)、第七稳压管(D7)、第八稳压管(D8)共阳连接后与所述电池(3)的阴极连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述第一稳压管(D1)的阳极、第五稳压管(D5)的阴极均与所述定子线圈(1)的零线(N)连接，所述第二稳压管(D2)的阳极、第六稳压管(D6)的阴极均与所述定子线圈(1)的第一相线(L1)连接，所述第三稳压管(D3)的阳极、第七稳压管(D7)的阴极均与所述定子线圈(1)的第二相线(L2)连接，所述第四稳压管(D4)的阳极、第八稳压管(D8)的阴极均与所述定子线圈(1)的第三相线(L3)连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述调节器(6)的PH端与所述定子线圈(1)的第三相线(L3)连接，所述调节器(6)的L端、IGN端与汽车启动开关(8)一端连接，汽车启动开关(8)另一端与所述电池(3)的阳极连接，所述调节器(6)的B+端、S端与所述电池(3)的阳极连接，所述调节器(6)的GND端与所述电池(3)的阴极连接，所述调节器(6)的FM端与汽车控制器ECU(9)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述调节器(6)的L端与汽车启动开关(8)之间的导线上设有指示灯(7)。
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