[实用新型]一种道岔和具有其的轨道交通系统

说明书

本实用新型公开了一种道岔和具有其的轨道交通系统，道岔由固定梁、公共梁、活动梁和驱动装置组成，所述固定梁包括相对固定设置的第一边梁和第二边梁，所述公共梁固定设置在所述第一边梁和所述第二边梁之间，活动梁可移动地连接在所述公共梁上，所述第一边梁和所述第二边梁可分别与所述活动梁限定出两条行车通道，其中，道岔驱动装置采用杆件、驱动件和受力板之间的相互配合来驱动道岔，从而实现道岔转辙，不仅简化了道岔的机械结构，降低了成本，同时方便维修和安装。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种道岔和具有其的轨道交通系统。

背景技术

相关技术中，道岔的换道机构大多采用齿轮齿条式，其原理是把齿轮和齿条中的其中一个部件固定，另一部件则固定在活动部分上，并通过齿轮齿条的啮合来传递动力，从而实现道岔的转辙换道。

然而，这种换道机构结构对环境的要求很高，杂物若侵入到齿轮齿条之间会影响齿轮齿条的正常啮合，且齿轮齿条的制造精度和安装精度要求较高，后期维修不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种道岔和具有其的轨道交通系统,道岔由固定梁、公共梁、活动梁和驱动装置组成，其中，驱动装置由杆件、驱动件和受力板组成，受力板设置在活动梁上，杆件的一端与驱动件连接，杆件的另一端可移动地设置在受力板上，通过驱动件来驱动杆件，使得杆件的另一端与活动梁的受力板相互作用，实现了活动梁在公共梁上的移动配合，从而实现了道岔的转辙，不仅简化了道岔的机械结构，降低了成本，同时方便维修和安装。

根据本实用新型实施例的道岔，所述道岔由固定梁、公共梁、活动梁和驱动装置组成，其中，所述固定梁包括相对固定设置的第一边梁和第二边梁；所述公共梁固定设置在所述第一边梁和所述第二边梁之间；活动梁可移动地连接在所述公共梁上，所述第一边梁和所述第二边梁可分别与所述活动梁限定出两条行车通道；所述驱动装置由杆件、驱动件和受力板组成，所述受力板设置在所述活动梁上，所述杆件的一端与所述驱动件连接，所述杆件的另一端可移动地设置在所述受力板上，所述驱动件可驱动所述杆件运动从而带动所述活动梁移动。

在一些实施例中，所述受力板设置有受力槽，所述杆件的另一端可移动地设置在所述受力槽内。

在一些实施例中，所述杆件的另一端设置有滚轮，所述滚轮可移动地设置在所述受力槽内。

在一些实施例中，所述活动梁上设置有导轨，所述公共梁上设置有导轨槽，所述导轨与所述导轨槽相配合。

在一些实施例中，所述公共梁上设置有导轨，所述活动梁上设置有导轨槽，所述导轨与所述导轨槽相配合。

在一些实施例中，所述道岔还包括台车，所述台车安装在所述活动梁下方。

在一些实施例中，所述活动梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的延伸方向与所述第一边梁相对位置处的延伸方向相同，所述第二侧壁的延伸方向与所述第二边梁相对位置处的延伸方向相同。

在一些实施例中，所述活动梁在第一位置和第二位置之间可移动以限定出可切换的第一行车通道和第二行车通道，其中，在所述活动梁移动至所述第一位置时，所述活动梁与所述第一边梁共同限定出所述第一行车通道，在所述活动梁移动至所述第二位置时，所述活动梁与所述第二边梁共同限定出所述第二行车通道。

在一些实施例中，在所述活动梁移动至所述第一位置时，所述第二侧壁与所述第二边梁相接触，在所述活动梁移动至所述第二位置时，所述第一侧壁与所述第一边梁相接触。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，包括如上所述的道岔。