[实用新型]一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成型胎具

说明书

本实用新型属于一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成型胎具，包括固定胎体（7）和活动胎体（4），固定胎体（7）的芯轴（13）通过平键（11）与胎冠成型机的主轴（10）连接，其特征在于：固定胎体（7）左侧有一支架A（2），右侧有一支架B（6）；活动胎体（4）安装在固定胎体（7）的上端，其顶部加工有凸台；活动胎体（4）的左侧有一支板A（3），右侧有一支板B（5）；固定胎体（7）左侧的支架A（2）和活动胎体（4）左侧的支板A（3）通过销轴（1）连接，固定胎体（7）右侧的支架B（6）和活动胎体（4）右侧的支板B（5）通过销轴（1）连接。

本实用新型属于工装器具领域，具体涉及一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成

型胎具。

背景技术

随着国民经济建设的不断发展，对工程车辆用轮胎的需求大为增加。工程车辆行驶的路况复杂，负载重，导致轮胎的磨损很快，轮胎的使用寿命不高。而工程车辆大多使用大型轮胎，轮胎的价格昂贵，工程车辆使用过的轮胎进行翻新再利用是个不错的选择，国家也大力支持这个行业。翻新轮胎的再利用，即节省了对我国来说宝贵的橡胶资源，保护了环境，又节约了费用。由于工程车辆行驶的路况复杂，轮胎不仅承受很大的径向压力，还承受较大的轴向切力，传统翻新工艺加工成的胎冠在长时间承受较大的轴向切力时很容易和轮胎主体剥离，严重的会造成事故，这使翻新轮胎在工程车辆上的应用受到了一定程度的限制。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种工程车辆用翻新轮胎胎冠

成型胎具。

本实用新型解决的技术问题，所采用的技术方案是：一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成型胎具，包括固定胎体和活动胎体，固定胎体通过平键与胎冠成型机的主轴连接，其芯轴左端紧靠在主轴的轴肩处，右端用螺钉和压板与主轴轴伸锁紧，其特征在于：固定胎体上端的左侧有一支架A，右侧有一支架B，支架A和支架B的下部均加工有通孔；活动胎体安装在固定胎体的上端，其顶部加工有凸台；活动胎体的左侧有一支板A，右侧有一支板B，支板A和支板B的下部均加工有通孔；支架A和支板A通过销轴连接，支架B和支板B通过销轴连接。

本实用新型的有益效果是，该实用新型大大地提高工程车辆用翻新轮胎在车辆作业过程中所承受的轴向切力。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明

图1是一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成型胎具装配在胎冠成型机上的主视图；

图2是图1的剖面图；

图3是活动胎体的主视图；。

图4是图3的仰视图；

图5是固定胎体的主视图；

图6是图5的E向视图；

图中：1-销轴；2-支架A；3-支板A；4-活动胎体；5-支板B；6-支架B；7-固定胎体；8-压板；9-螺钉；10-主轴；11-平键；12-主轴轴伸；13-芯轴。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种工程车辆用翻新轮胎胎冠成型胎具，包括固定胎体7和活动胎体4，固定胎体7通过平键11与胎冠成型机的主轴10连接，其芯轴13左端紧靠在主轴10的轴肩处，右端用螺钉9和压板8与主轴轴伸12锁紧，其特征在于：固定胎体7上端的左侧有一支架A 2，右侧有一支架B 6，支架A 2和支架B 6的下部均加工有通孔；活动胎体4安装在固定胎体7的上端，其顶部加工有凸台；活动胎体4的左侧有一支板A 3 ，右侧有一支板B 5，支板A 3和支板B 5的下部均加工有通孔；固定胎体7左侧的支架A 2和活动胎体4左侧的支板A 3通过销轴1连接，固定胎体7右侧的支架B 6和活动胎体4右侧的支板B 5通过销轴1连接。

其工作原理及操作方法：首先将钢丝帘布按所需的厚度和层数缠绕在由固定胎体7和活动胎体4的外圆表面，每层之间涂抹专用胶并加压制作成胎冠，由多层钢丝帘布制作成的胎冠的内表面就形成具有凹槽的结构。随后取下右侧的销轴1，并以左侧的销轴1为圆心，沿顺时针旋转活动胎体4后，胎冠即可脱离活动胎体4，这时可取下胎冠。然后，将需翻新的工程车辆的轮胎胎体外圆表面打磨成带有凸台的形状，如图2 Ι所示的形状。再将如上述方法制作而成的胎冠和胎体结合在一起经硫化工艺后即可制成工程车辆所需要的翻新轮胎。由于胎冠的凹形内表面和胎体的凸形外表面能很好地契合，增大了接触面积，提高了接触强度，且由于凹凸形状的配合，使得翻新后的轮胎能承受住很大的轴向切力，使使用这种翻新轮胎的工程车辆的能长时间行驶在复杂的路况条件下。