[实用新型]一种汽车发动机用泄压阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体、进气口、排气口、顶块、调节限位环、限位杆、调节螺纹杆和调节螺母，所述阀体一端固接有连接法兰，所述连接法兰内侧固接有挡板，所述顶块和调节限位环之间的限位杆外围套接有复位弹簧，所述调节螺纹杆贯穿阀体的一端外围螺纹连接有调节螺母，所述套接螺母内侧一端开设有限位槽，所述限位圈套接在限位槽内；通过在调节限位环一侧的阀体上套接有调节螺纹杆，并且在调节螺纹杆一侧螺纹连接有调节螺母，使得调节螺母保持位置不变，而且通过调节螺母控制调节螺纹杆的伸出两，此那个人控制复位弹簧的弹性强弱，用来适用不同车辆的不同泄压标准，完全可以取代不同型号的卸去阀的作用。

技术领域

本实用新型涉及泄压阀技术领域，具体为一种汽车发动机用泄压阀。

背景技术

在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出，当达到涡轮增压器工作时的转速，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。故而需要采用泄压阀进行泄压，但是现有技术中泄压阀有很大的缺陷例如：

1.现有技术中对于泄压阀的运用较为广泛，但是在蜗轮泄压阀的运用上更为广泛，但是现有技术中汽车蜗轮泄压阀由于其体积较大，而且泄压的效率不同，不同的车辆需要不同的泄压阀进行使用，使得各种的泄压阀种类层出不穷，给生产商带来了有很大的不便，例如生产中需要调节机器的模具等，很是麻烦故而无法满足现有技术所需。

2.现有技术中对于一般的泄压阀都是单一的排气孔，使得在一些动力强大的发动机中泄压较小的泄压能力无法满足使用，故而无法满足现有技术所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用泄压阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体、进气口、排气口、顶块、调节限位环、限位杆、调节螺纹杆和调节螺母，所述阀体一端固接有连接法兰，所述连接法兰内侧固接有挡板，所述连接法兰靠近边缘处开设有四个安装孔,所述阀体另一端固接有限位圈，所述阀体两侧靠近中部固接有排气口，所述阀体内部套接有顶块和调节限位环，所述顶块一侧固接有限位杆，所述限位杆一端贯穿调节限位环轴心位置，所述顶块和调节限位环之间的限位杆外围套接有复位弹簧，所述调节限位环一侧的阀体内部套接有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆贯穿阀体一端，所述调节螺纹杆内部开设有限位孔，所述限位杆贯穿调节限位环一端套接在限位孔内，所述调节螺纹杆贯穿阀体的一端外围螺纹连接有调节螺母，所述套接螺母内侧一端开设有限位槽，所述限位圈套接在限位槽内。

优选的，所述顶块一侧边缘位置固接有橡胶垫圈。

优选的，所述调节限位环与阀体接触面中心位置固接诶有密封橡胶圈。

优选的，所述排气口内侧皆固接有过滤网。

优选的，所述连接法兰一侧固接有铜圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在调节限位环一侧的阀体上套接有调节螺纹杆，并且在调节螺纹杆一侧螺纹连接有调节螺母，而调节螺母内侧开设有限位槽，限位槽内套接有限位圈，使得调节螺母保持位置不变，而且通过调节螺母控制调节螺纹杆的伸出两，此那个人控制复位弹簧的弹性强弱，用来适用不同车辆的不同泄压标准，完全可以取代不同型号的卸去阀的作用。

2、本实用新型通过在阀体侧面固接有两个排气口，使得当泄压排气时速度更快泄压效果更佳，完全可以使用在动力大的车辆上，并且在两个排气孔内固接有过滤网避免杂物落入到阀体内。