[实用新型]一种新能源汽车横拉杆式后悬架

说明书

本实用新型涉及汽车组成结构领域，具体是一种新能源汽车横拉杆式后悬架，包括副车架，所述副车架包括前横梁和后横梁，所述前横梁设置有前悬架悬置，所述后横梁设置有后悬架悬置，所述后横梁上端设有用于安装横向稳定杆的横向稳定杆安装支架，所述横向稳定杆两端分别经由横向稳定杆安装支架穿出并于后横向稳定杆拉杆一端连接，如此，通过副车架在前横梁上设置有前悬置悬架，在后横梁设置有后悬置悬架，用于安装和固定变速箱，便于变速器和电机的拆卸和更换，副车架与车身通过连接支架连接，便于副车架的安装与拆卸，副车架各横梁，纵梁经过焊接连接，提高了副车架的抗拉强度及屈服强度。

技术领域：

本实用新型涉及汽车组成结构领域，具体是一种新能源汽车横拉杆式后悬架。

背景技术：

随着汽车行业的发展，新能源汽车已经成为人们出行的主要交通方式，随处都可见越来越多。同样随着人们生活质量的提高，人们对汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性提出了更高的要求，而车辆悬架决定和影响车辆行驶的平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性。传统的麦弗逊式悬架主要由三角下摆臂、减震器带螺旋弹簧和横向稳定杆组成，麦弗逊式悬架结构简单，重量较轻，响应速度快，是当今世界用的最广泛的悬架之一。

但麦弗逊式悬架在实际使用时，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度，这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

实用新型内容：

本实用新型克服现有技术的缺陷，提供一种新能源汽车横拉杆式后悬架。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案解决：一种新能源汽车横拉杆式后悬架，包括副车架，所述副车架包括前横梁和后横梁，所述前横梁设置有前悬架悬置，所述后横梁设置有后悬架悬置，所述后横梁上端设有用于安装横向稳定杆的横向稳定杆安装支架，所述横向稳定杆两端分别经由横向稳定杆安装支架穿出并于后横向稳定杆拉杆一端连接，所述后横向稳定杆拉杆另一端和减震器端支架连接，所述前横梁沿远离后横梁的方向延伸有纵梁，所述纵梁包括纵梁一、位于纵梁一内侧的纵梁二，所述纵梁一上设有后悬架横拉杆二安装支架、用于和下摆臂连接的下摆臂安装支架，所述下摆臂经由安装衬套和副车架固联，所述纵梁二上设有后悬架横拉杆一安装支架，所述后悬架横拉杆一和后悬架横拉杆二分别经由后悬架横拉杆一安装支架和后悬架横拉杆二安装支架连接在副车架上，所述减震器一端经由螺栓和车身固联，减震器另一端和转向节连接，所述的副车架和车身分别设有用于刚性连接的连接支架。

优选的，所述横向稳定杆安装支架为2个且为左右对称结构。

优选的，所述纵梁一和纵梁二分别有2个且沿前横梁左右对称设置。

优选的，所述下摆臂安装支架为4个且沿前横梁左右对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种新能源汽车横拉杆式后悬架，通过副车架在前横梁上设置有前悬置悬架，在后横梁设置有后悬置悬架，用于安装和固定变速箱，便于变速器和电机的拆卸和更换，副车架与车身通过连接支架连接，便于副车架的安装与拆卸，副车架各横梁，纵梁经过焊接连接，提高了副车架的抗拉强度及屈服强度，又增加了主车架的强度和刚度，从而整体上增强了新能源汽车车架的强度，延长了新能源汽车的使用寿命；其次，通过后横向稳定杆和两根后悬架横拉杆一和二，大大提高了后悬架的操稳性，从整体上增加了新能源汽车行驶的平顺性、操纵稳定性和乘坐舒适性。

附图说明：

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构左视图；

图3为本实用新型结构俯视图；