[实用新型]一种具有减重内轮缘的轮辋及车轮

说明书

本实用新型提供一种具有减重内轮缘的轮辋及车轮，所述的轮辋包括内轮缘、中间部分和外轮缘，所述的内轮缘、中间部分和外轮缘均为环状并且首尾连接，形成环状的轮辋，所述的内轮缘或者外轮缘在轮毂内腔的一面上包括多组并排设置的边缘减重窝，在轮辋上边缘减重窝的内侧包括多组并排设置的内侧减重窝；在一组边缘减重窝中包括位于内轮缘或者外轮缘边缘的第一边缘减重窝和第二边缘减重窝，所述的第一边缘减重窝的形状为角部修圆的直角三角形。通过针对轮毂内轮缘设计特定形状的减重窝造型，并且选择减重窝的尺寸，实现了轮毂重量的降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种内轮缘具有三角型减重窝的铝合金轮毂减重方案。

背景技术

随着自然资源日趋缺少，进一步的降低汽车的自重，减少燃油消耗量，减少废气排放量是现代汽车工业技术发展的方向。

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来越多私家车主的青睐。铝合金轮毂内轮缘轻量化设计是在满足预定的使用环境和载荷条件下，通过内轮缘结构设计优化，减轻轮毂重量，满足轮毂可靠性和基本性能。

因此，本领域一直希望通过针对特定的内轮缘减重设计确保铝合金轮毂的强度的前提下，尽可能减轻轮毂的重量，从而在减重和机械强度之间得到平衡。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种内轮缘具有减重窝的轮毂减重方案。

除非另外地说明，在本实用新型中，“车轮”、“轮毂”企图表达相同的含义，都是表示铝合金制成的轮圈，其包括轮盘和轮辋部分。该轮盘和轮辋可以是经过螺栓、焊接、卡扣等方式结合在一起的，或者为一体成型的。

在本实用新型的一个方面，提供了一种具有减重内轮缘的轮辋，所述的轮辋由铝合金制成，并且包括内轮缘、中间部分和外轮缘，所述的内轮缘、中间部分和外轮缘均为环状并且首尾连接，形成环状的轮辋，其特征在于：所述的内轮缘或者外轮缘在轮毂内腔的一面上包括多组并排设置的边缘减重窝，在轮辋上边缘减重窝的内侧包括多组并排设置的内侧减重窝；在一组边缘减重窝中包括位于内轮缘或者外轮缘边缘的第一边缘减重窝和第二边缘减重窝，所述的第一边缘减重窝的形状为角部修圆的直角三角形；所述的第二边缘减重窝的形状为角部修圆的直角三角形；所述的第一边缘减重窝的直角位于接近内轮缘或者外轮缘的边缘，并且直角边平行于内轮缘或者外轮缘的边缘；所述的第二边缘减重窝的一条直角边与内轮缘或者外轮缘平行；所述的第一边缘减重窝的斜边与第二边缘减重窝的斜边相对，围绕出组内加强筋；在两组边缘减重窝之间，第一边缘减重窝背对背设置，并且围绕出组间加强筋；所述的内侧减重窝具有圆角梯形的形状。

在本实用新型优选的方面，所述的具有减重内轮缘的轮辋为适用于14-22英寸的车轮的轮辋。

在本实用新型优选的方面，所述的第一边缘减重窝的直角边的长度为8-15mm。

在本实用新型优选的方面，两组边缘减重窝之间，第一边缘减重窝的直角边的距离为8-15mm。

在本实用新型优选的方面，第二边缘减重窝的直角边的长度是8-15mm。

在本实用新型优选的方面，所述的内侧减重窝沿着垂直于轮盘方向的长度为2-50mm，深度为0.5-0.7mm。

在本实用新型优选的方面，所述的内侧减重窝的拔模角为7-15°。

在本实用新型优选的方面，所述的边缘减重窝和内侧减重窝的深度为0.5～7mm。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辋由A356.2铝合金制成。

在本实用新型的其他方面，还提供了包括前文所述的轮辋的车轮。