[实用新型]拱形摩托车油箱

说明书

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及拱形摩托车油箱。其包括油箱壳体，油箱壳体设有加油口，油箱壳体为拱形结构，加油口位于油箱中部且贯穿设置，油箱壳体的侧壁上两侧均设有缓冲台，缓冲台为三角平台结构，单侧上设有两个缓冲台，两个缓冲台之间相互平行且锐角相对设置。本方案中在本方案中油箱壳体为拱形结构，这样自然不能再油箱壳体上积水，自然不用设置排水槽。同时由于拱形结构容易在碰撞时变形，所以在油箱壳体的侧壁上两侧均设有缓冲台，这样可以在碰撞时对油箱进行缓冲，让油箱向缓冲台扩张，避免油箱应力集中产生破漏发生爆炸。通过上述结构可以更好的将油箱壳体表面的积水及时排出，同时保证整个油箱结构的稳定性。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，尤其涉及拱形摩托车油箱。

背景技术

摩托车油箱是摩托车上储存汽油的地方，要求油箱内部防锈性能好，清洁无污物。传统的摩托车油箱包括油箱壳体及设置在油箱壳体表面的排水口和加油口，其中排水口的直径为6mm。因国内乡村多泥泞路段和美洲多雨沙，摩托车油箱为带沉口的油箱，其中油箱壳体表面与水平面平行。然而，由于在泥泞和雨沙的地方，进入油箱壳体表面的杂质难以顺利由排水口排出，而由加油口溢流至油箱内部，进而污染摩托车油箱内部的汽油。因此，如何提高摩托车油箱内汽油质量，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是现有的摩托车油箱包括油箱壳体及设置在油箱壳体表面的排水口和加油口，其中排水口的直径为6mm，排水槽太小，导致进入油箱壳体表面的杂质难以顺利由排水口排出。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:拱形摩托车油箱，包括油箱壳体，油箱壳体设有加油口，油箱壳体为拱形结构，加油口位于油箱中部且贯穿设置，油箱壳体的侧壁上两侧均设有缓冲台，缓冲台为三角平台结构，单侧上设有两个缓冲台，两个缓冲台之间相互平行且锐角相对设置。

采用上述技术方案，由于油箱最主要的作用是储存汽油，所以油箱的结构应该在强度合适的情况下做到即可以排水又重量较轻。现有的排水槽都比较小且只有一个排水槽，主要是为了避免雨水进入油箱内部，但是排不出去的水会增加整个油箱的重量，造成整个摩托车重量分布不均匀且油箱表面长期堆积雨水容易生锈。在本方案中油箱壳体为拱形结构，这样自然不能再油箱壳体上积水，自然不用设置排水槽。同时由于拱形结构容易在碰撞时变形，所以在油箱壳体的侧壁上两侧均设有缓冲台，这样可以在碰撞时对油箱进行缓冲，让油箱向缓冲台扩张，避免油箱应力集中产生破漏发生爆炸。缓冲台为三角平台结构，单侧上设有两个缓冲台，两个缓冲台之间相互平行且锐角相对设置，这样的结构可以更好的进行应力分布，同时避免整个油箱更加异性结构，便于油箱的成型和模具的设计。通过上述结构可以更好的将油箱壳体表面的积水无法形成，同时保证整个油箱结构的稳定性。

进一步，所述两个缓冲台间隔距离范围6mm～15mm，保证整个油箱的强度。

进一步，所述油箱壳体尾端为拱形结构，这样的结构可以增加整个油箱的强度还可以节省材料。

进一步，所述油箱壳体首端设有手提孔，方便安装时人工提拿。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为拱形摩托车油箱中实施例中结构正视图。

具体实施方式

如图1所示：拱形摩托车油箱，包括油箱壳体1，油箱壳体设有加油口2，油箱壳体1为拱形结构，加油口2位于油箱中部且贯穿设置，油箱壳体1的侧壁上两侧均设有缓冲台3，缓冲台3为三角平台结构，单侧上设有两个缓冲台3，两个缓冲台3之间相互平行且锐角相对设置。所述两个缓冲台3间隔距离范围6mm～15mm。所述油箱壳体1尾端为拱形结构。所述油箱壳体1首端设有手提孔4。