[实用新型]一种新型防撞梁总成

说明书

本实用新型公开了一种新型防撞梁总成，所述的第一梁体的顶部设有第二梁体，第二梁体的左右两端均设有滑块，第一梁体的左右两端设有对称分布的槽钢，槽钢表面与滑块接触位置设有滑道，第二梁体的底部设有左右对称分布的第一挡板，第一挡板的内腔设有第二弹簧，第二挡板插入第一挡板的内腔与第二弹簧接触，第一挡板和第二挡板通过第三弹簧与第一梁体连接，第一挡板和第二挡板分别通过第一转轴与顶杆铰接，接杆插入连杆的内腔与第一弹簧接触，开槽盘头螺钉贯穿槽钢与接杆连接，槽钢的上部设有第二垫板，第二垫板的上部设有第四弹簧。该设备缓冲效果极强，极大降低了碰撞中对车辆的伤害，结构紧凑、使用方便、实用性较强、适合大范围推广使用。

技术领域

本实用新型属于汽车安全装备技术领域，具体涉及一种新型防撞梁总成。

背景技术

汽车车身前后防撞梁系统是汽车被动安全系统的一个重要组成部分，其作用是汽车在发生低速碰撞时，吸能盒被压溃而吸收能量，从而可以避免撞击力对车身前后的伤害，降低维修成本，在高速偏置碰撞中，汽车防撞梁可以有效的将撞击力通过前纵梁对保护翼子板，散热器，发动机罩和灯具等部件起着一定作用，后横梁则可以减少行李舱，尾门，后灯具等部件的伤害。

中国专利CN204998469U公布了一种汽车后防撞梁总成，包括防撞梁本体、拖车钩安装螺母座和后缓冲岗堵盖，虽然该实用新型专利能起到一定的缓冲作用，但是由于其结构简单缓冲的效果差，且损坏时难以更换，为人们的生活带来诸多不便。因此，亟需研发一种安全系数高的防撞梁总成。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种新型防撞梁总成，以增强汽车的安全性能、保护人们的生命和财产安全。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型的一种新型防撞梁总成，它包含第一梁体和第二梁体，所述的第一梁体的顶部设有第二梁体，第二梁体的左右两侧均设有滑块，第一梁体的左右两端设有对称分布的槽钢，槽钢表面与滑块接触位置设有滑道，第二梁体的底部设有左右对称分布的第一挡板，第一挡板的内腔设有第二弹簧，第二挡板插入第一挡板的内腔与第二弹簧接触，第一挡板和第二挡板通过第三弹簧与第一梁体连接，第一挡板和第二挡板分别通过第一转轴与顶杆铰接，顶杆通过第二转轴与第一梁体铰接，槽钢内腔中由上而下依次设有接杆、第一弹簧和连杆，连杆的内腔设有第一弹簧，接杆插入连杆的内腔与第一弹簧接触，开槽盘头螺钉贯穿槽钢与接杆连接，槽钢的上部设有第二垫板，第二垫板的上部设有第四弹簧，第四弹簧的顶端安装有第一垫板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的第四弹簧总共设有8根或10根，一侧的槽钢上部设有4根或5根第四弹簧，使槽钢顶端也可以配合第一梁体与第二梁体起到良好的缓冲的作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的槽钢与滑道直接采用焊接固定，生产工艺简单，设备强度较高。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的滑道和滑道直之间为卡接，装配方便，同时又保证了第二梁体可以向内部移动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧全部采用不锈钢弹簧，可以有效避免腐蚀，提高设备的使用寿命和安全系数。

本实用新型有益效果为：当车辆受到撞击时，第一梁体与第二梁体受到挤压，使槽钢挤压接杆，第一弹簧受到挤压，达到了减震的效果；第二梁体和第一梁体之间设有第一挡板、第二挡板和第三弹簧，同样起到缓冲作用，避免第二梁体受挤压而变形；设备缓冲效果极强，极大降低了碰撞中对车辆的伤害，结构紧凑、使用方便、实用性较强、适合大范围推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的第一挡板的结构示意图。

图3为本实用新型的槽钢的结构示意图。