[实用新型]用于汽车的结构件及其汽车

说明书

本实用新型实施例公开了一种用于汽车的结构件及其汽车，包括：结构件本体和支架；结构件本体由纤维复合材料制成，支架由金属材料制成；结构件与支架固定连接，支架用于与汽车的其它部件连接。本实用新型的用于汽车的结构件及其汽车，结构件本体采用纤维复合材料可显著降低产品的重量，达到轻量化的目标，端头处的支架为金属零件，可以在不更换焊接设备的情况下实现混合材料梁焊接，不影响原有的焊装生产线，不需要单独增加焊接设备，能够节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车的结构件及其汽车。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，带来许多问题如：化石能源消耗、空气污染、新能源汽车续航里程等问题。汽车轻量化是解决上述问题的主要手段之一，而且汽车轻量化是未来汽车技术发展的必然方向。汽车厂商们都开始寻求轻质高强的材料如碳纤维复合材料来达到轻量化的目标。碳纤维材料几乎是目前可以应用于汽车轻量化的完美材料，然而采用碳纤维材料零件对传统车企的生产线有较大的冲击。例如，如果将汽车的顶盖横梁等零部件的材料替换为碳纤维复合材料，则需要增加很多连接相关的设备，包括电阻焊、二保焊、铆接、胶接等连接工艺设备，不利于多品种零件之间的连接，容易对传统的生产线产生冲击，成本大幅增加，不利于碳纤维材料在车上的应用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种用于汽车的结构件及其汽车，提供采用纤维复合材料和金属材料的新型混合材料结构件。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种用于汽车的结构件，包括：结构件本体和支架；所述结构件本体由纤维复合材料制成，所述支架由金属材料制成；所述结构件与所述支架固定连接，所述支架用于与汽车的其它部件连接；其中，所述支架为预埋件，所述支架的一端嵌在所述结构件本体的内部。

可选地，所述结构件本体采用整体一次成型方法制备而成。

可选地，所述支架包括：预埋部；在模具上设置有与所述预埋部相配合的预埋凹槽，将所述预埋部插入所述预埋凹槽中；其中，通过所述模具并采用整体一次成型方法制备所述结构件本体并将所述支架嵌注在所述结构件本体上。

可选地，所述结构件本体与所述支架的固定连接方式还包括：胶接、铆接、螺纹连接。

可选地，所述结构件本体包括：第一连接部；所述支架包括：第二连接部；其中，所述第一连接部与所述第二连接部的连接方式包括：胶接、铆接、螺纹连接；在所述第一连接部与所述第二连接部连接后，所述第二连接部位于所述第二连接部的上方或下方。

可选地，所述纤维复合材料包括：碳纤维、玻璃纤维、玄武岩、芳纶、树脂。

可选地，所述支架由板材冲压或挤压而成。

可选地，所述金属材料包括：不锈钢、铝合金、镁合金。

可选地，所述支架与汽车的其它部件的连接方式包括：螺纹连接、焊接。

可选地，所述结构件包括：横梁；所述支架包括：横梁支架；其中，横梁本体的两端分别与所述横梁支架固定连接，所述横梁支架用于与汽车的其它部件连接。

可选地，所述横梁包括：顶盖横梁、地板横梁、备胎坑横梁。

根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，包括如上所述的用于汽车的结构件。

本实用新型的用于汽车的结构件及其汽车，结构件包括结构件本体和支架，结构件本体由纤维复合材料制成，支架由金属材料制成，结构件本体与支架固定连接；结构件本体采用纤维复合材料可显著降低产品的重量，达到轻量化的目标，支架为金属零件，可以在不更换焊接设备的情况下实现混合材料梁焊接，不影响原有的焊装生产线，不需要单独增加焊接设备，能够节约成本。