[实用新型]一种油气两用发动机

说明书

本实用新型公开了一种油气两用发动机，它包括气缸体、气缸头盖、隔热板、化油器、供气组件、供油组件和控制单元。油气两用发动机的供气组件可提供两种大小的供气量的输气路径，一路用于在发动机发转速状态提供燃气、另一路用于在发动机低转速状态提供燃气，不仅实现了燃气与空气混合比可控可调、还实现了发动机在高转速状态与低转速状态之间的平顺切换，使得发动机的工作性能稳定可靠。另外，供气运行状态与供油运行状态之间实现隔离，两种工作方式有效结、有序地合在一起。

技术领域

本实用新型涉及燃油和燃气作为燃料的油气两用发动机的气体输送技术，尤其涉及一种具有两种供气量的气体输送技术的油气两用发动机。

背景技术

液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为气体燃料，具有显著的经济性、低污染性、高燃值、运输便利性，在当前倡导节能环保的整体大环境下，具有良好的市场前景。因而越来越多的得到社会关注，消费市场出现了标准化的类型丰富的气源产品，例如携带方便且安全的小型灌装液化气(包括丙烷、丁烷、异丁烷等)，这些标准化产品可应用于油气两用发动机。

通常油气两用发动机的具有对应于供气状态的输气管路，该输气管路设有用于降低气压以控制流量的减压阀，通过减压阀可以控制通入发动机的进气大小。由于现有技术中的减压阀在供气路径上只能形成一道输气路径，减压阀的出气压力限定在一定范围内，因此，该唯一的一道输气路径只能提供变化范围非常小的供气量，这使得发动机在高转速状态和低转速状态之间变换非常困难，当发动机需要更多燃气以维持高速运转的，则往往受到供气量不出的情况的影响。实际使用过程中表现为发动机在低转速状态向高转速状态跃迁时出现停机，发动机工作性能不稳。由此，在发动机内部产生燃烧不尽形成积碳的问题、尾气有害物含量超标等问题。

现有技术中同一型号油气两用发动机中选用一种规格的减压阀，此类减压阀在供气路径上只能形成一道输气路径；减压阀的工作范围被限定，每种减压阀的出气压力并不相同，相互之间无通用性特征，因而只能满足一种气体，例如，以丙烷为燃料的发动机其使用的减压阀不同于以丁烷为燃料的发动机其使用的减压阀，究其原因主要在于两者的沸点不同。

综上所述，现有技术的油气两用发动机的气体输送技术存在生产上的供气量变化范围小，零部件通用性差的缺点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何扩大输气路径的供气量变化范围，由此提供一种工作性能稳定可靠的油气两用发动机。