[实用新型]触控结构、触控显示屏及电子设备

说明书

本实用新型提供了一种触控结构、触控结构的制作方法、触控显示屏及电子设备，包括层叠设置的第一膜层、包含多个驱动电极的驱动电极层、第一胶层、第二膜层和包含多个感应电极的感应电极层，感应电极层外周还设置有悬浮感应电极，悬浮感应电极与驱动电极耦合而使得在触控结构的周围空间内产生电场，电场用于侦测和定位进入电场的导体。通过设置位于感应电极层外周的悬浮感应电极，并通过驱动电极与悬浮感应电极耦合而形成电场，当导体例如人的手指进入电场时，电场能侦测和定位人的手指，进而电场发生变化，从而通过电场的变化确定悬浮触控的位置，实现悬浮触控的功能，并且减小了耦合距离，使得电场更强，可提高识别精度。

技术领域

本实用新型属于触控技术领域，尤其涉及一种触控结构、触控结构的制作方法、触控显示屏及电子设备。

背景技术

伴随着人们对汽车安全、舒适度、节能和环保性能要求的不断提升，汽车电子设备在汽车中的地位不断提升，汽车电子设备创新成为汽车产业创新关键的因素。车联网是汽车电子设备市场发展最快的细分领域之一，其中车载触摸屏是人机互动重要的载体，将推动汽车成为继智能手机后的下一个重要的移动智能终端。

目前，大部分车型配备的传统触摸屏，需要手指触碰触摸屏后才能完成人机互动，在许多方面存在局限性，例如在调节音响的音量，空调控制温度等，用户需要伸手触碰触摸屏，同时眼睛盯着触摸屏来确认手指是否有正确操作；同时，车内空间比较大，触摸屏位置离用户较远，使用时，用户身体需要做一定的位移，这种情形对行车安全存在一定的风险，特别是在高速行驶过程中。带悬浮触控的车载触摸屏，用户在操作过程中，只需要手臂在触摸屏上挥动，做出指定的手势，即可实现相关的操作，无需用户再低头确认操作是否正确，减少用户关注触摸屏的次数，极大提高行车安全系数。

目前市面上的车载触摸屏大多都只有单纯的触摸功能，实现对车机的控制；极少部分高端车型采用带悬浮触控的功能，其中依靠电场感应的悬浮触控触摸屏，在识别手势时，会出现识别精度差，识别错误的现象。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种触控结构，以实现悬浮触控功能。

为实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种触控结构，包括层叠设置的第一膜层、包含多个驱动电极的驱动电极层、第一胶层、第二膜层和包含多个感应电极的感应电极层，所述感应电极层外周还设置有悬浮感应电极，所述悬浮感应电极与所述驱动电极耦合而使得在触控结构的周围空间内产生电场，所述电场用于侦测和定位进入所述电场的导体。

通过设置位于感应电极层外周的悬浮感应电极，并通过驱动电极与悬浮感应电极耦合而形成电场，当导体例如人的手指进入电场时，电场能侦测和定位人的手指，进而电场发生变化，从而通过电场的变化确定悬浮触控的位置，实现悬浮触控的功能，并且由于悬浮感应电极设置于感应电极层外周并与驱动电极耦合，减小了耦合距离，使得电场更强，可提高识别精度。

在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述悬浮感应电极包括相对设置的第一电极和第二电极，所述第一电极和所述第二电极设置于所述感应电极层相对的两侧，且所述第一电极和所述第二电极的宽度大于所述感应电极的宽度。

第一电极和第二电极的宽度更宽，可以发射出更强的信号，从而形成覆盖面积更大，距离更远的电场，加强悬浮触控的效果。

结合第一方面及第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述第一电极包括2个以上，2个以上所述第一电极沿所述感应电极层侧边的方向依次延伸布置。

通过设置第一电极包括2个以上，使得悬浮感应电极的电场被精细的划分，使得位置定位更为精准。