[实用新型]汽车辅助制动器及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车辅助制动器及汽车，该汽车辅助制动器包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。实施本实用新型，通过在手柄和拉杆的后端分别设置第一弯曲部和第二弯曲部，使拉杆位于手柄的长度方向的正投影范围内，减小汽车辅助制动器的体积，使用时可以节省汽车辅助制动器的布置空间，从而增大汽车中央扶手的储物空间。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种汽车辅助制动器及汽车。

背景技术

汽车辅助制动器俗称汽车手刹，主要用于防止车辆在停车时发生溜车现象，其原理是采用钢丝拉线连接到后轮刹车片，以对汽车后轮进行制动。

现有的汽车手刹，主要由手柄、拉杆、释放按钮和底座组成。手柄的形状通常近似为直杆型，拉杆为了配合手柄与底座铰接，手柄和拉杆之间的夹角大于等于直角，导致手柄和拉杆的正投影的长度为手柄的长度和拉杆的长度之和，体积大。在设计汽车中央扶手时需要为汽车手刹腾出大量的布置空间，减小汽车中央扶手的储物空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车辅助制动器及汽车，减小汽车辅助制动器的体积，节省布置空间。

本实用新型的技术方案提供一种汽车辅助制动器，包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。

进一步的，所述机座上设置有用于制动后轮刹车片的棘轮，所述手柄内设置有第一中空腔体，所述第一中空腔体内设置有按钮、按钮支撑杆、支架和拉索，所述按钮的后端套接在所述按钮支撑杆的前端，所述按钮的前端伸出所述手柄的前端，所述按钮支撑杆的后端通过弹性部件与所述支架的前端连接，所述支架的后端与所述拉杆的前端连接，所述支架的顶部与所述手柄的顶部的内壁连接，所述拉杆内设置有第二中空腔体，所述拉索的一端与所述按钮支撑杆连接，所述拉索的另一端穿过所述第二中空腔体与所述棘轮连接，所述按钮能够带动所述按钮支撑杆沿所述手柄的长度方向移动，且使所述拉索与所述按钮支撑杆相向运动。

进一步的，所述按钮支撑杆包括圆柱形的按钮连接件和开口朝向所述手柄的顶部的U型连接件，所述按钮的一端套接在所述按钮连接件的前端，所述按钮连接件的后端与所述U型连接件的前端连接，所述U型连接件的后端通过所述弹性部件与所述支架连接，所述U型连接件内设置有通过所述U型连接件上的第一通孔与所述U型连接件转动连接的固定转轴、与所述固定转轴转动连接的杠杆、以及用于带动所述杠杆的底部沿所述手柄的长度方向移动的挡板，所述杠杆的底部朝向所述U型连接件的底部延伸，并与所述挡板抵触，所述杠杆的顶部朝向所述U型连接件的顶部延伸，并与所述拉索的一端连接，所述拉索通过所述固定转轴和所述杠杆与所述按钮支撑杆相向运动。

进一步的，所述棘轮包括与所述机座连接的棘齿和棘板，所述棘齿上设置有拉索连接件，所述拉索连接件上设置有用于与所述拉索的另一端套接的第二通孔，所述拉索能够带动所述棘齿与所述棘板啮合传动。

进一步的，所述第二中空腔体内设置有包裹所述拉索的拉索护套。

进一步的，所述拉索的两端分别设置有用于防止所述拉索脱出的限位机构。

进一步的，所述按钮上设置有倒钩，所述按钮连接件上设置有与所述倒钩卡接的第三通孔，所述按钮通过所述倒钩和所述第三通孔与所述按钮连接件卡接。

进一步的，所述按钮连接件与所述U型连接件一体成型。

进一步的，所述汽车辅助制动器还包括用于包裹所述手柄和所述拉杆的防尘护套。