[实用新型]桥式起重机用半偏轨箱形梁

说明书

本实用新型提供的桥式起重机用半偏轨箱形梁，由上翼缘板、下翼缘板和腹板固定连接围成一个箱形梁，轨道设置在上翼缘板上部且偏离一侧腹板75～145毫米，在轨道正下方的横向肋板上部的两个侧面分别固定有加强板，加强板的上表面与横向肋板的上表面被整体加工成一个光滑平面，在该平面中，只有在轨道下部一定范围内的平面与上翼缘板是紧密接触，其余平面是固定连接，翼缘板与横向肋板之间的挤压应力大小可通过改变加强板的厚度来实现，由此扩大桥式起重机半偏轨箱形梁的使用范围，使其适用所有起重量，同时将法兰板与端部斜稍下翼缘板焊接成折线形，实现箱形梁端部截面渐变，以此替代压制成形的大弯板结构，该制造方法简单且变截面箱形梁经济。

技术领域

本实用新型涉及起重机设备领域，尤其涉及一种桥式起重机用半偏轨箱形梁。

背景技术

当前桥式起重机箱形梁在采用半偏轨结构时，主要被限制在起重量125吨以下，起重量超过125吨的桥式起重机，均采用全偏轨箱形梁，全偏轨箱形梁为降低上翼缘板与主腹板之间的挤压应力，需加厚主腹板或采用T型钢，若采用加厚主腹板方法时，需保证上翼缘板与主腹板之间焊缝的焊接质量(焊透性)，尽管如此，轮压通过轨道作用在焊缝上，焊缝受到高的挤压应力，焊缝的疲劳强度较低，尤其对工作级别高(M7和M8)的起重机，该处焊缝的疲劳强度控制了箱形梁的截面尺寸，若想提高箱形梁的承载能力，只有继续加大箱形梁的截面尺寸，经济性变差。再者，主腹板从上至下全部采用相同厚度，而它所受到的弯曲应力远离中性层近似线性增加，即中部小两边大，材料分布与其受到的弯曲应力分布不匹配，主腹板中部材料没有得到充分利用，降低了材料的利用率，即使箱形梁采用T型钢时，尽管使焊缝下移、远离了轮压作用区，但箱形梁的四条纵向焊缝变成了五条，增加了焊接工作量。

对于中轨箱形梁和半偏轨箱形梁，大横向肋板和小横向肋板有支撑轨道的作用，它们与上翼缘板连接是采用双面连续焊缝焊接，但随着起重量增大时，作用到轨道上的小车轮压也增大，致使作用到大横向肋板和小横向肋板的载荷增大，大、小横向肋板与上翼缘板之间的焊缝所受的应力也增大，故此限制了中轨和半偏轨箱形梁的应用范围。

还有，现在大吨位全偏轨箱形梁，其端部常常采用大弯板结构型式，将厚钢板折弯成大弯板需要大型油压机或大型卷板机，对设备依赖性强，且箱形梁端部截面没有变化，等强度理念没有体现，降低了材料利用率，而本发明提出箱形梁的端部采用带斜稍变截面的型式，制造方法简单、材料节省。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种桥式起重机用半偏轨箱形梁，解决了半轨箱形梁受起重量的限制问题，起重量超过125吨的桥式起重机主梁仍可采用半偏轨箱形梁，同时提出了箱形梁端部采用制造简单的变截面结构型式。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种桥式起重机用半偏轨箱形梁，包括横向肋板、加强板，横向肋板上部的两个侧面分别固定有加强板，加强板的上边沿与横向肋板的上边沿紧密接触，加强板其余边沿与横向肋板固定连接，加强板的上表面与横向肋板的上表面被整体加工成一个光滑平面。

最优的，还包括轨道、上翼缘板，轨道设置在上翼缘板上部且距离一侧腹板75～145毫米，轨道沿上翼缘板长轴方向设置，横向肋板设置在上翼缘板下部，在加强板上表面与横向肋上表面所构成的整个平面中，只有加强板上端与横向肋板上端重合的平面与上翼缘板是紧密接触，其余平面与上翼缘板是固定连接。

最优的，所述加强板是半圆形，半圆形加强板设置在轨道的正下方，即半圆形加强板的对称轴与轨道的对称轴重合。