[实用新型]一种自冷却的汽车三元催化器

说明书

本实用新型公开了一种自冷却的汽车三元催化器，包括进气口、催化仓、滑块、催化器主体和盖板，所述催化器主体的顶端安装有尾气进气口，所述催化器主体的底端安装有尾气出气口，所述催化器主体的内部安装有催化仓，且催化仓的内部安装有催化载体，所述进气口远离催化仓一侧的催化器主体内部安装有冷却仓。本实用新型通过设置有温度传感器、第一电磁阀和第二电磁阀，温度传感器可检测尾气的温度，若温度高于指定值，则控制器控制第二电磁阀关闭，第一电磁阀打开，尾气的进入冷却仓内部，由冷却管进入常态通管，再次进入冷却管中，由此循环，进行降温处理，直至温度低于指定值，实现装置的自冷却功能，提高催化效率，增加设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及三元催化器技术领域，具体为一种自冷却的汽车三元催化器。

背景技术

随着经济的繁荣昌盛，人们生活水平的不断的提高，生产技术的发展越来越好，人们对自己时间的利用越来越苛刻，生活中，我们对于设备的要求越来越高，希望能够通过对设备的创新来提高设备的工作效率，减少工作时间，提高使用效率，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，汽车是目前最主要的交通工具，在给人们带来许多方便的同时，汽车也是能源消耗和污染物排放的主要来源，三元催化器，是安装在汽车尾气排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而降低汽车尾气对空气的污染，三元催化器在工作时间长了以后会容易出现催化器阻塞的问题，如果不及时发现并处理则会使汽车尾气不能够被处理就直接排放，导致大气会被严重污染，目前市场上三元催化器的种类数量都有很多，但是大多数的三元催化器在尾气温度过高时都不能够自行冷却，这使得催化效果不是太理想，并且容易使得催化器寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自冷却的汽车三元催化器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自冷却的汽车三元催化器，包括进气口、催化仓、滑块、催化器主体和盖板，所述催化器主体的一侧安装有控制器，所述催化器主体的顶端安装有尾气进气口，所述催化器主体的底端安装有尾气出气口，所述催化器主体的内部安装有催化仓，且催化仓的内部安装有催化载体，所述催化仓的顶端安装有进气口，所述进气口远离催化仓一侧的催化器主体内部安装有冷却仓，且冷却仓内部的两侧皆安装有半导制冷片，所述进气口的顶端安装有常态通管，且常态通管远离进气口的一端连接尾气进气口靠近进气口一侧，所述常态通管上靠近进气口的一端安装有第二电磁阀，所述常态通管上靠近尾气进气口的一侧安装有温度传感器，所述冷却仓通过冷却管和尾气进气口、常态通管相连通，所述冷却管靠近尾气进气口的一侧安装有第一电磁阀。

优选的，所述催化仓两侧的两端皆安装有滑块，催化器主体的内壁皆安装有与滑块相互配合的滑轨。

优选的，所述催化仓靠近进气口的一侧均匀设置有通孔，且通孔和进气口相连通。

优选的，所述催化仓的一侧安装有盖板。

优选的，所述盖板内侧的边缘处安装有橡胶密封条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自冷却的汽车三元催化器通过设置有温度传感器、第一电磁阀和第二电磁阀，温度传感器可检测尾气的温度，若温度高于指定值，则控制器控制第二电磁阀关闭，第一电磁阀打开，尾气的进入冷却仓内部，由冷却管进入常态通管，再次进入冷却管中，由此循环，进行降温处理，直至温度低于指定值，实现装置的自冷却功能，提高催化效率，增加设备的使用寿命，同时装置通过设置有滑轨和滑块，冷却仓的两端皆通过滑块在滑轨上移动，便于工作人员抽拉取出冷却仓，进行替换、维护和清洗的工作，使得催化效率更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正视示意图；