[实用新型]车辆侧门

说明书

本实用新型提供一种车辆侧门。该车辆侧门具有架设在门内板的上端部与门外板的上端部之间而将门内板的上端部与门外板的上端部之间形成的开口覆盖的侧门密封构件，在门内板的上端部，形成有使该上端部的上端缘向下方位移的缺口部，侧门密封构件被构成为，俯视时其一部分的上端缘与门内板的缺口部的上端缘相交叉。基于该结构，既易于从门内板与门外板之间形成的开口插入杆构件，又能实现侧门密封构件的小型化。

技术领域

本实用新型涉及车辆的侧门。

背景技术

现有技术中，如专利文献1中公开的那样，车辆侧门具备门内板和门外板。另外，门内板与门外板之间配置有侧门密封构件的结构也为人所知。上述侧门密封构件架设在门内板的上端部与门外板的上端部之间。由此，可将门内板的上端部与门外板的上端部之间形成的开口覆盖，从而能隔挡侧门内部发出的声音。

然而，在车辆侧门内部配置有杆构件(防撞杆等)的情况下，由于需要将该杆构件从上述开口(门内板的上端部与门外板的上端部之间形成的开口)插入，因而上述开口被形成得较大，使侧门密封构件大型化，而该侧门密封构件的大型化导致造价升高。

【专利文献1】：日本特开2008－74187号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既易于从门内板与门外板之间形成的开口插入杆构件，又能实现侧门密封构件的小型化的车辆侧门。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆侧门。该车辆侧门具备，架设在门内板的上端部与门外板的上端部之间而将所述门内板的上端部与所述门外板的上端部之间形成的开口覆盖的侧门密封构件。并且，该车辆侧门被构成为，在所述门内板的上端部，形成有使该上端部的上端缘向下方位移的缺口部，所述侧门密封构件被构成为，俯视时其一部分的上端缘与所述门内板的所述缺口部的上端缘相交叉。

具有上述结构的本实用新型的车辆侧门的优点在于，既易于从门内板与门外板之间形成的开口将杆构件插入，又能实现侧门密封构件的小型化。这是因为，在门内板的上端部形成有缺口部，利用该缺口部能容易地将杆构件插入，另外，侧门密封构件的一部分的上端缘俯视时与门内板的缺口部的上端缘交叉，该侧门密封构件的俯视形状不与门内板的上端部的俯视形状相配，即，该侧门密封构件的俯视面积小于门内板的上端部的俯视面积。因此，能实现侧门密封构件的小型化。其结果，能降低侧门密封构件的造价。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式所涉及的车辆侧门的框架(从门内板侧看到)的示意图。

图2是表示图1中的车辆侧门的侧门密封构件的示意图。

图3是图1中的III－III线上的截面图，是表示门内板、门外板、及杆构件的图。

图4是表示与图1中的IV－IV线对应的位置上的门内板、侧门密封构件、及门饰板的截面图。

图5是表示门内板中安装有侧门密封构件的部分的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。本实施方式中，对于将本实用新型应用于车辆右侧的前部侧门的例子进行说明。

图1是表示本实施方式所涉及的车辆侧门的框架1的示意图，即，从门内板2侧看到的框架1的示意图。图2是表示侧门密封构件4的示意图。图3是图1中的III－III线上的截面图，即，是表示门内板2、门外板3、杆构件5的图。图4是表示与图1中的IV－IV线对应的位置上的门内板2、侧门密封构件4、及门饰板6的截面图。这些图中，箭头FR表示车体前方；箭头UP表示上方；箭头RH表示车体右方。

如这些图所示，车辆侧门的框架1具备门内板2和门外板3。门内板2与门外板3之间形成有规定的空间S，该空间S中容置有窗户调节器(省略图示)、杆构件5(参照图3)等。