[实用新型]一种外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器

说明书

本实用新型提出一种外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，包括阻尼器外圈(1)及阻尼器轴颈(3)，所述阻尼器外圈(1)套装在阻尼器轴颈(3)上，所述阻尼器外圈(1)与阻尼器轴颈(3)之间留有油膜间隙(2)；所述阻尼器外圈(1)由两个半圆环构成，且两个半圆环错开放置形成外圈两部分错开处(4)。所述阻尼器外圈(1)的每个半圆环部分内随着阻尼器轴颈(3)的进动，使得油膜间隙(2)逐渐变小。本专利将非定心挤压油膜阻尼器的外圈部分保留阻尼较大的一半，并将其旋转180°形成一整周，构成错位结构。当轴颈进动一周时对油膜进行两次挤压作用，周向瞬态阻尼产生两个峰值，使得平均阻尼增加，最终提高了挤压油膜阻尼器的减振效率。

技术领域

本实用新型属于阻尼减振技术领域，具体涉及一种外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器。

背景技术

挤压油膜阻尼器是一种用来抑制振动的减振器，现代航空发动机领域广泛应用挤压油膜阻尼器来抑制转子由不平衡力等因素引起的振动，挤压油膜阻尼器对转子稳定性有着至关重要的作用。挤压油膜阻尼器的减振原理是利用油膜来吸收发动机转子的振动，油膜产生油膜阻尼，而发动机转子支承系统的阻尼主要通过油膜产生。因此，油膜阻尼这个参数对于发动机整体性能而言极其重要，如果能够适当地提高油膜阻尼，对于提高挤压油膜阻尼器的减振效率尤为重要。但是在油膜阻尼增加的同时，油膜刚度也随之呈现出非线性增大的趋势。目前，在实际应用中大量使用的定心式和非定心式挤压油膜阻尼器的外圈与轴颈部分均为圆形，在两者的间隙处形成一层圆环形油膜，如图1所示。定心式挤压油膜阻尼器一个周期内的平均阻尼依靠这种圆环形油膜结构很难进一步改善油膜阻尼和刚度参数；而非定心式挤压油膜阻尼器的瞬态阻尼和刚度变化类似于正弦曲线，如图2所示，虽然一个周期内的平均阻尼和刚度相比于定心式挤压油膜阻尼器有所变化，但周向瞬态阻尼和刚度只有一个峰值，对一个周期内的平均阻尼和刚度的改变有限。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，包括阻尼器外圈(1)及阻尼器轴颈(3)，所述阻尼器外圈(1)套装在阻尼器轴颈(3)上，所述阻尼器外圈(1)与阻尼器轴颈(3)之间留有油膜间隙(2)；所述阻尼器外圈(1)由两个半圆环构成，且两个半圆环错开放置形成外圈两部分错开处(4)。

所述阻尼器外圈(1)的每个半圆环部分内随着阻尼器轴颈(3)的进动，使得油膜间隙(2)逐渐变小。

所述错开处(4)的错开位置与竖直方向存在80°的夹角(5)。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出一种外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器，本专利提出将阻尼器外圈改造成错位结构的方案，在非定心挤压油膜阻尼器的基础上对外圈进行改造。由于非定心挤压油膜阻尼器在一个进动周期内油膜刚度和阻尼都存在一个峰值，而且两个峰值在不同周向位置。因此，将非定心挤压油膜阻尼器的外圈部分保留阻尼较大的一半，并将其旋转180°形成一整周，构成错位结构。当轴颈进动一周时对油膜进行两次挤压作用，周向瞬态阻尼产生两个峰值，使得平均阻尼增加，最终提高了挤压油膜阻尼器的减振效率。

附图说明

图1为传统的挤压油膜阻尼器截面结构示意图；

其中，a为定心式挤压油膜阻尼器，b非定心式挤压油膜阻尼器；

图2为转子轴颈不同进动角度的阻尼和刚度曲线；

其中，a转子轴颈不同进动角度的阻尼曲线，b转子轴颈不同进动角度的刚度曲线；

图3为本实用新型具体实施方式中外圈错位增阻式挤压油膜阻尼器截面结构示意图；

其中，1-阻尼器外圈轴颈，2-油膜间隙，3-阻尼器轴颈，4-错开处，5-夹角；