[实用新型]一种跨座式单轨交通高架车站布置结构

说明书

本实用新型涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站布置结构，其特征在于：所述跨座式单轨交通高架车站采用独柱双层盖梁体系，至少包括独柱墩、上层盖梁和下层盖梁，所述下层盖梁支承于所述独立墩上，所述上层盖梁通过立柱支承在所述下层盖梁的上方，所述上层盖梁上设置有跨座式单轨轨道梁及站台结构；所述下层盖梁上设置为站厅层，所述站台结构设置为站台层，所述站台结构与所述上层盖梁之间设置为站台下夹层。本实用新型的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车站技术领域，尤其是一种跨座式单轨交通高架车站布置结构。

背景技术

跨座式单轨交通是一种有别于钢轮钢轨地铁的新型轨道交通制式。车辆依靠充有惰性气体的橡胶轮胎在混凝土预制的轨道粱上走行，轨道梁既作为车辆的承重结构，又作为车辆走行的轨道结构。

由于跨座式单轨轨道梁固有结构尺寸以及轨道梁安装所需的支座高度，形成的站台下3.1米的净空。高架岛式和侧式车站均存在该空间。国外同类工程的日本，国内已经正式投入运营的重庆2号线等以往的跨座式单轨高架车站面对消防疏散、管线布局等难题困扰，未能对该空间使用，导致在满足相同车站功能需求的情况下，车站长度增加20多米，且需要在高架车站周边征地拆迁用以布置车站运营必须的设备房间。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种跨座式单轨交通高架车站布置结构，通过合理布置车站的结构，实现了站台下空间的使用，拓展既有构筑物有效建筑空间，从而取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种跨座式单轨交通高架车站布置结构，其特征在于：所述跨座式单轨交通高架车站采用独柱双层盖梁体系，至少包括独柱墩、上层盖梁和下层盖梁，所述下层盖梁支承于所述独柱墩上，所述上层盖梁通过立柱支承在所述下层盖梁的上方，所述上层盖梁上设置有跨座式单轨轨道梁及站台结构；所述下层盖梁上设置为站厅层，所述站台结构设置为站台层，所述站台结构与所述上层盖梁之间设置为站台下夹层。

所述跨座式单轨交通高架车站为侧式车站，所述上层盖梁通过单立柱支承在所述下层盖梁的上方；所述站台结构设置在所述跨座式单轨轨道梁的两侧。

两侧的所述站台结构下方的站台下夹层之间设置有连接通道。

所述跨座式单轨交通高架车站为岛式车站，所述上层盖梁通过双立柱支承在所述下层盖梁的上方；所述站台结构设置在位于两侧的所述跨座式单轨轨道梁中间。

所述站台结构下方的站台下夹层具有若干分区，分区之间设置有连接通道。

所述站厅层和所述站台层之间设置有楼梯，所述站台下夹层与所述楼梯相连通且两者之间设置有防火门。

所述站台下夹层与所述跨座式单轨轨道梁的轨行区之间设置有防火门。

所述站台下夹层内布置有设备管理用房或敷设管线。

本实用新型的优点是：有效解决高架车站在高度、规模等受限条件下的站位设置；有效提高跨座式单轨交通高架车站站台下结构固有空间利用率，适于推广；取消站外设备用房，达到节约土地资源、利于运营管理的效果。

附图说明

图1为本实用新型的侧式站台的结构示意图；

图2为图1的平面布置图；

图3为本实用新型的岛式站台的结构示意图；

图4为图2的平面布置图。

具体实施方式