[实用新型]一种路面灌缝结构

说明书

本实用新型涉及公路工程技术领域，提供一种路面灌缝结构，所述路面灌缝结构为层状复合结构，从上到下依次包括抗磨耗层、胶结保护层和整平层；所述抗磨耗层为环氧沥青，所述胶结保护层包括压电发电装置和胶结保护结构，胶结保护结构优选橡胶沥青灌封胶，所述整平层为快速凝固的无机材料，以快干水泥为例。其中，所述抗磨耗层的厚度为1cm～5cm，所述胶结保护层的厚度为8cm～10cm，所述整平层的厚度为1cm～2cm。本实用新型提供的压电材料路面施工的灌缝结构，有效的提高了路面的高温抗车辙能力、低温抗裂能力和抗疲劳能力；提高沥青路面的耐久性能，延长路面使用寿命，降低寿命周期费用。

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，更具体地，涉及一种压电材料的路面灌缝结构。

背景技术

道路作为国家重要的基础设施，承担着人员、货物运输等重要功能，其在使用过程中，每年要承担数百万至千万次的车辆碾压，其产生的振动能是非常可观的。压电技术利用了压电材料的机电耦合特征，直接将机械振动能量转化为电能，为路面振动能量收集提供了可能。压电发电技术具有发电元件体积小、不需要外置电源驱动，更高的功率密度等优势。由于具有上述优点，压电发电技术发展迅速，目前，大多数的压电能量收集器被用来收集潮汐能、风能等环境中的能量，压电发电技术在道路工程中的能量收集还处在起步阶段。

在将压电材料埋设在路面上之后，压电材料与路面材料之间的缝隙会影响压电材料的压电发电性能，也会使水渗入到路基，从而导致公路材料失去结构整体性，降低路面耐久性能，缩短路面的使用寿命。

因此，在将压电材料埋设在路面上之后，压电材料与路面材料之间的缝隙，需要用合理的结构和材料进行填充。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种路面灌缝结构，所述路面灌缝结构为层状复合结构，从上到下依次包括抗磨耗层、胶结保护层和整平层；

所述抗磨耗层为环氧沥青，所述胶结保护层包括压电发电装置和胶结保护层，胶结保护层选用高分子材料灌封胶、橡胶沥青灌缝胶等，优选橡胶沥青灌封胶，所述整平层为快速凝固型无机材料。

其中，所述抗磨耗层的厚度为1cm～5cm。

其中，所述胶结保护层的厚度为8cm～10cm。

其中，所述整平层的厚度为1cm～2cm。

本实用新型提供的压电材料的路面灌缝结构，包括抗磨耗层、胶结保护层、整平层和压电发电装置，其中抗磨耗层自上而下设置于上面层中，胶结保护层设置于压电发电装置的四周，整平层设置于压电发电装置的底部。抗磨耗层采用环氧沥青，胶结保护层采用高分子材料灌封胶、橡胶沥青灌封胶等，优选橡胶沥青灌封胶；整平层采用快速凝固型无机材料，以快干水泥为例。这些材料应用于压电材料的路面灌缝结构中，使压电材料具有良好的吸收应力能力，保证压电发电能力，橡胶沥青使压电材料与周围的路面结构具有良好的黏结，保证两种结构的和易性；环氧沥青有效的提高了路面的高温抗车辙能力，低温抗裂能力，抗疲劳能力；本实用新型提供的压电材料的路面灌缝结构，提高了沥青路面的耐久性能，延长了路面使用寿命，降低寿命周期费用。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例提供的本实用压电材料路面施工的灌缝结构的结构示意图；

图中，1：抗磨耗层；2：胶结保护层；3：整平层；4：压电发电装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。