[实用新型]一种改进的湿式双离合器

说明书

本实用新型涉及一种改进的湿式双离合器，在主转毂的左侧套装有轴套，轴套的外圆柱面与活塞连接，轴套的内圆柱面与主转毂外周连接；轴套内圆柱面的左端设有锥形开口且与主转毂上的压力油孔位置相对应，压力油孔出口的右侧孔边与锥形开口的小端相匹配，轴套内圆柱面的右端设有密封面，主转毂与轴套的密封面之间装有密封圈。本实用新型使离合器整体轴向距离缩小，更紧凑，有利于客户布置，将适应更多整车环境。通过轴向长度减小实现轻量化，符合当前整车发展方向。通过轴向长度减小为变速器齿轴等部件留下轴向拓展空间，可拓展设计更大扭矩的变速器，但不增加现有变速器轴向长度，而且零件更少，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及汽车双离合变速器技术，具体是涉及一种改进的湿式双离合器。

背景技术

近年来，双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。双离合器分为干式和湿式，都具有两个离合器，其中湿式双离合器结构更为复杂，结构尺寸也相对较大。

中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、支撑板、卡环、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂，由于主转毂上从左至右依次需要布置卡环、支撑板、活塞盖、油孔、活塞及相应活塞行程，因此轴向尺寸较大。弹簧组件轴向上也因平衡活塞及平衡活塞右侧的冷却油道导致其轴向尺寸偏大。从而导致双离合器轴向尺寸大，双离合变速器轴向尺寸大，最终影响整车布置。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种湿式双离合器，使该湿式离合器及装有该湿式双离合器的变速器轴向更紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低，可在有限空间拓展设计更大扭矩。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。一种改进的湿式双离合器，包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔和冷却油孔，在主转毂的左侧套装有轴套，轴套的外圆柱面与活塞连接，轴套的内圆柱面与主转毂外周连接；轴套内圆柱面的左端设有锥形开口且与主转毂上的压力油孔位置相对应，压力油孔出口的右侧孔边与锥形开口的小端相匹配，轴套内圆柱面的右端设有密封面，主转毂与轴套的密封面之间装有密封圈。

本实用新型使离合器整体轴向距离缩小，更紧凑，有利于客户布置，将适应更多整车环境。通过轴向长度减小实现轻量化，符合当前整车发展方向。通过轴向长度减小为变速器齿轴等部件留下轴向拓展空间，可拓展设计更大扭矩的变速器，但不增加现有变速器轴向长度，而且零件更少，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型改进的湿式双离合器的结构示意图；图2是本实用新型中主转毂1半剖面结构示意图；图3是本实用新型中轴套20的半剖面结构示意图；图4是本实用新型中活塞盖5的立体结构示意图。

图中：1-主转毂，101-压力油孔，102、104-冷却油孔, 103-弹簧定位孔，105、106-平衡油腔区；2-轴承，3、18-卡环，4、17-支撑板，5、15-活塞盖，6、16-压力油腔，7、14-活塞，8、13-弹簧组件，9、12-平衡油腔，10、11-摩擦组件，19-密封圈，20-轴套，201-锥形开口，202-密封面，203-小端，21-第二输出件，22-第一输出件，23-输入件，24-凸点。

具体实施方式