[实用新型]一种气门弹簧及气门机构

说明书

本实用新型公开了一种气门弹簧及气门机构，气门弹簧包括：气门弹簧主体，气门弹簧主体为圆锥螺旋压缩弹簧，气门弹簧主体沿着其顶端到其底端的方向弹簧内外径逐渐增大；阻尼层，阻尼层涂覆在气门弹簧主体的外层。本实用新型提供的气门弹簧，使用时，在配气零部件惯性力增加时，气门弹簧在压缩过程中圈与圈缓慢接触，气门弹簧刚度增加，气门弹簧力明显增加，可以抵消一部分高转速产生的惯性力，抑制配气机构飞脱，保证气门在高转速工况下正常关闭，防止发生气门与活塞发生相撞。此外，气门弹簧主体外侧的阻尼层可以减轻气门弹簧圈与圈之间的振颤，保证在压缩过程中圈与圈缓慢接触，减少气门与活塞的碰撞次数。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，尤其涉及一种气门弹簧及气门机构。

背景技术

车辆在连续下长坡过程中，柴油机处于高转速、倒拖状态，而由于气门弹簧1＇为定刚度弹簧(弹簧螺距、螺丝簧径及弹簧的内外径均不变)，如图1所示，当配气机构惯性力急剧增加，这样会导致气门弹簧1＇弹力不足，造成配气机构发生飞脱，排气门延迟关闭，与活塞会发生相撞，造成严重故障，且气门弹簧1＇的圈与圈之间发生震颤，造成气门与活塞发生多次相撞。

因此，如何避免配气机构与活塞发生碰撞及减少气门与活塞的碰撞次数是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种气门弹簧，能够避免配气机构与活塞发生碰撞及减少气门与活塞的碰撞次数。

本实用新型的第二个目的是提供一种气门机构。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种气门弹簧，包括：

气门弹簧主体，所述气门弹簧主体为圆锥螺旋压缩弹簧，所述气门弹簧主体沿着其顶端到其底端的方向弹簧内外径逐渐增大；

阻尼层，所述阻尼层涂覆在所述气门弹簧主体的外层。

优选地，在上述气门弹簧中，所述阻尼层为高分子树脂层。

优选地，在上述气门弹簧中，所述阻尼层为水性阻尼涂料层。

优选地，在上述气门弹簧中，所述气门弹簧主体套设在气门上，所述气门的底端能够在气缸盖内开设的通道内往复移动；

所述气门弹簧主体的顶端与所述气门上固定的第一弹簧座固定，所述气门弹簧主体的底端与第二弹簧座固定，所述第二弹簧座的底端能够与所述气缸盖抵接。

优选地，在上述气门弹簧中，所述第一弹簧座通过锁片固定在所述气门上。

优选地，在上述气门弹簧中，所述第二弹簧座内套气门套管，且与所述气门套管固定，所述气门套管外套所述气门，且所述气门套管能够沿着所述气门滑动。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的气门弹簧，使用时，在配气机构惯性力增加时，气门弹簧在压缩过程中圈与圈缓慢接触，由于气门弹簧主体为圆锥螺旋压缩弹簧，气门弹簧主体刚度增加，气门弹簧力明显增加，可以抵消一部分高转速产生的惯性力，抑制配气机构飞脱，保证气门在高转速工况下正常关闭，防止发生气门与活塞发生相撞。此外，气门弹簧主体外侧的阻尼层可以减轻气门弹簧圈与圈之间的振颤，保证在压缩过程中圈与圈缓慢接触，减少气门与活塞的碰撞次数。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种气门机构，包括配气机构、气门和套设在所述气门上的气门弹簧，所述配气机构带动所述气门往复移动，所述气门弹簧如上述任意一项所述的气门弹簧。

优选地，在上述气门机构，所述配气机构包括：

凸轮；

挺柱，所述挺柱与所述凸轮连接，且所述挺柱能够在凸轮的带动下移动；