[实用新型]一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构

说明书

本实用新型涉及公路沥青路面工程技术领域，公开了一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，包括拼接的老路面层和新路面层，老路面层的拼接面至少设有一个台阶，新路面层的拼接面配合台阶也呈台阶状设置，在台阶和新路面层的拼接处设有应力分散层，应力分散层上铺设有抗反射裂缝层。通过本实用新型能够有效消除反射裂缝产生的应力，阻止反射裂缝的继续发展。

技术领域

本实用新型涉及公路沥青路面工程技术领域，具体涉及一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构。

背景技术

我国早期建设的高速公路多数采用双向四车道，随着经济的发展，交通量日益增加，双向四车道已经不能满足未来交通的需求。为解决这一问题，目前主要手段是对原有的高速公路进行双边拼宽，但对原有高速公路的双边拼宽存在新旧路路基、路面的模量不匹配，新旧路路基、路面的搭接不当的现象，其后果是基层产生的裂缝往往会向沥青层延伸发展为反射裂缝，直至贯穿至沥青上面层。

当前防止公路路面拼宽处沥青层反射裂缝继续延展的主要措施包括注浆、铺设聚酯玻纤布、土工织物等，而这些措施虽然能在一定程度上延缓反射裂缝的发展，但不能根除。因此提出一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构显得尤为必要。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，以有效消除反射裂缝产生的应力，阻止反射裂缝的继续发展。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种路面拼宽抑制沥青路面反射裂缝的拼接结构，包括拼接的老路面层和新路面层，老路面层的拼接面至少设有一个台阶，新路面层的拼接面配合台阶也呈台阶状设置，在台阶和新路面层的拼接处设有应力分散层，应力分散层上铺设有抗反射裂缝层。

本方案的原理及优点是：老路面层与新路面层之间的连接面积为台阶的总表面积，相比直接拼接的方式，大大增大了二者间的拼接面积，减小局部受力，有效抑制反射裂缝的产生。在老路面层和新路面层的拼接处设置应力分散层，通过应力分散层对老路面层和新路面层的双向牢接，可以消除反射裂缝的应力，起到稳定连接的作用。应力分散层上铺设的抗反射裂缝层与上层路面层之间、抗反射裂缝层与下层路面层之间均连接稳固，有效避免层间开裂及脱层现象，同时抗反射裂缝层的连接设置增强了上层路面与下层路面间的抗滑移性能，能够提高整个道路结构的整体性，有效抑制路面反射裂缝的产生，延长沥青路面的使用寿命。

优选的，作为一种改进，应力分散层包括土工格栅，土工格栅内浇注有改性沥青。采用土工格栅对沥青和道路进行定型和加固，从而能够保证应力分散层结构的稳定，消除反射裂缝产生的应力，以实现对老路面层和新路面层的有效连接。

优选的，作为一种改进，改性沥青25℃针入度P_{(25℃，100g，5s)}在60—80(0.1mm)，软化点≥60℃，25℃弹性恢复≥65％。此种改性沥青具有较好的弹性，能够对应力进行有效缓冲，避免应力过大而导致反射裂缝的产生。

优选的，作为一种改进，改性沥青喷涂量为1.2—1.5kg/m²。如此，能够保证改性沥青具有较好的分布密度，使得道路结构稳定。

优选的，作为一种改进，土工格栅纵横边长10mm±2mm，纵横向拉断伸长率≤25％，纵横向拉伸强度≥30kN/m。采用此种土工格栅能够增大地基的承载力，利于道路寿命的延长。

优选的，作为一种改进，应力分散层厚度≥4mm，宽度≥30cm。如此，能够较好分散老路面层与新路面层之间的应力作用，实现各路面层的稳定拼接。

优选的，作为一种改进，抗反射裂缝层厚度为10—20mm，宽度≥20cm。如此，能够对应力分散层进行加固，增强应力分散层的受力强度。

优选的，作为一种改进，台阶的竖向拼接部位上设有改性乳化沥青界面粘接层。如此，能够对老路面层和新路面层的连接部位进行稳定连接，起到加固的作用。