[实用新型]一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具

说明书

一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，包括，上、下模架；上模座及上模芯；所述下模架中央开设安装通孔；第一、第二组等高块，分别套设于两导柱上；下压圈固定座，设置于下模架上端面；所述下压圈固定座上端面中部设一固定凹槽，沿固定凹槽周向开设一环形凹槽；下模芯固定座，设置于下压圈固定座的固定凹槽内；小导柱，竖直设置于下模芯固定座底面一侧，其下部穿过下压圈固定座上的导孔、插设于下模架的安装孔内；顶杆，设于下模架上的安装通孔内，顶杆上端穿过下压圈固定座的中心通孔抵靠下模芯固定座，下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈，设置于下压圈固定座的环形凹槽内；下模芯，设置于下模芯固定座上端面。

技术领域

本实用新型属于钢制车轮总成压配模快速换装的技术领域，具体涉及一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具。

背景技术

钢制车轮作为汽车的安全部件，对汽车的稳定性、平顺性和牵引性有重要的作用，其生产过程主要包括四大工艺，即轮辐工艺、轮辋工艺、总成工艺和油漆工艺。轮辐和轮辋是构成车轮的两个部件，总成是将轮辐和轮辋压配并焊接到一起形成白车轮。车轮在总成压配过程中，首先将轮辋放入压配模中，然后将轮辐放在轮辋上方，开动液压机，通过压配模合模将轮辐压入轮辋中。

目前的乘用车钢制车轮总成压配模具存在以下问题：(1)现有压配模具根据轮辋规格的不同，需要使用与该产品相匹配的上压圈、上模芯、下压圈、下模芯，所以每种产品需要开发一整套压配模具，造成资源浪费和开发成本高；(2)当该产品断点后，该模具也随之报废，造成资源浪费；(3)在实际生产过程中，换模时间和模具开发费用是模具设计必须考虑的问题，目前换模过程中存在人工劳动强度较大，操作复杂、工作效率低等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，对于偏距不同的钢轮产品，只需更换两组等高块；对于直径相同的钢轮产品，只改变压配模具的上、下模芯，并可在生产过程中快速换装，且实现自动吊取钢制车轮，节约成本，减少换模时间和新开发模架费用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种乘用车用钢制车轮一体式总成压配模具，其包括：

上、下模架，通过设于对角线上的两导柱和导套连接；

上模座，固定安装于所述上模架下端面中央上；

上模芯，连接于所述上模座下；其特征在于，

所述下模架中央开设一安装通孔；还包括，

第一、第二组等高块，分别套设于所述两导柱上；每组等高块设两等高块，两等高块间的距离按照车轮偏距要求调节；

下压圈固定座，设置于下模架上端面；所述下压圈固定座上端面中部设一固定凹槽，固定凹槽内底部中央对应所述下模架安装通孔设中心通孔；所述固定凹槽内底部中心通孔旁开设与中心通孔平行的导孔，对应的，所述下模架上开有与该导孔连通的安装孔；所述下压圈固定座上端面固定凹槽外侧沿固定凹槽周向开设一环形凹槽；

下模芯固定座，设置于所述下压圈固定座的固定凹槽内；

顶杆，设于所述下模架上的安装通孔内，顶杆上端穿过下压圈固定座的中心通孔抵靠下模芯固定座，顶杆下端与机床液压垫顶杆相连；下压圈固定座的中心通孔内设有与顶杆配合的中心导套；

小导柱，竖直设置于所述下模芯固定座底面一侧，其下部穿过下压圈固定座上的导孔、插设于下模架的安装孔内，该导孔内设有与小导柱配合的小导套；

下压圈，设置于所述下压圈固定座的环形凹槽内；所述下压圈外缘形状与轮辋下端部侧缘相匹配；该下压圈一侧插设一气门孔定位销；

下模芯，设置于所述下模芯固定座上端面；下模芯上端面与轮辐安装区外表面相匹配；下模芯一侧插设一螺孔定位销，该螺孔定位销与气门孔定位销位置按产品要求布置。