[实用新型]一种太阳能突起路标

说明书

本实用新型涉及道路交通安全标示领域，尤其涉及一种太阳能突起路标路标。本实用新型提供一种太阳能突起路标，包括透明或半透明的壳体、储能自发光部，该壳体设有开口朝下边缘腔室和中部腔室；该边缘腔室用于容纳该储能自发光部，该太阳能突起路标还包括太阳能光伏器件、以及容纳在该中部腔室内的光源、蓄电池、以及电路板，该蓄电池、该光源、该太阳能光伏器件都与该电路板电连接，该电路板用于控制该光源周期性的为该储能自发光部充能。在本实用新型的太阳能突起路标中，储能自发光部围绕光源设置，电路板控制光源为储能自发光部充能，储能自发光部可以充分的吸收光并发光，光的利用率高，太阳能突起路标的整体性能好。

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全标示领域，尤其涉及一种太阳能突起路标路标。

背景技术

随着社会进步和交通事业的发展，绿色公路的理念得到广泛传播并日益深入人心，公路照明的服务对象也不再局限于机动车辆而被拓宽到行人和非机动车辆。

道钉(路标)作为一种主要安装在道路的标线中间或双黄线中间的，具有发光或反光功能，对机动车驾驶员起引导或示警作用的交通安全诱导标志，已经广泛用于现有道路。常规传统道钉依靠逆反射材料反射来往车辆车灯光提供被动发光，不能摆脱对汽车灯光的依赖，而且只能对机动车辆起到诱导作用。国家交通部于2015年颁布了中华人民共和国交通行业标准《JT/T967—2015公路蓄能型自发光交通标识》，其中详细地规定了长余辉道钉的应用标准。这种长余辉道钉将长余辉发光材料和常规传统道钉结合为一体，具有反光和自发光功能，不仅对机动车有诱导作用，而且能对行人和非机动车起到诱导和指示的作用。但是其发光亮度偏低，仅适用于乡村公路和景区公路，使用局限性很大，使用效果不理想。

普通的光电道钉，如专利号CN102280040A所举，这种光电道钉的日常使用需要耗费大量的电能，并不符合绿色交通的时代要求。现有的太阳能道钉，分为凸起式和嵌入式，原理基本如专利号CN103452057A所举，具有利用太阳能主动发光功能。现有两种类型的太阳能道钉：一种是频闪式的，一种是常亮式的，这种太阳能道钉的LED光源全是引脚式的LED草帽灯，发光面积和发光倾角小，光线刺眼；而为了达到动态示警效果，闪光频率一般在每分钟90～120次之间，会使得视网膜过度疲劳而伤害到视神经；并且这种过度频闪模式容易使人产生烦躁情绪，带来安全上的隐患，尤其不适合于非机动车驾驶者或普通行人。

另一方面，太阳能道钉一般采用间歇式供电频闪模式，灯光的点亮和熄灭交替进行。灯光熄灭的瞬间由于没有其他元件发光，如果熄灭的间隔过长就会使人忽然陷入黑暗而产生目盲现象。所以，现有太阳能道钉只能采用一种波动深度极大的高频闪烁的模式，应用局限在示警等极有限的领域。

再一方面，有的太阳能道钉采用连续供电常亮模式。这种模式对电能的消耗大，从而蓄电元件容量对发光时间有严格的限制；并且因为人眼更容易注意到动态景物，所以这种道钉的常亮模式不利于对机动车辆驾驶人员产生示警作用；最后，长时间供电模式在夏天更容易使元件因工作温度过高而损坏。

特别是在阴雨天或者下雪天，太阳能电池充电不足，使之不能有效工作，几乎成为摆设。

基于所述的问题，传统太阳能道钉的应用受到了极大的制约。

在现有技术条件范围内，既要考虑发光综合性能、尺寸限制、抗压强度、防水性能、安装方便等因素，又要平衡好经济性(制作成本)、使用寿命和实用性(能改善现有产品并满足道路照明不断提出的新要求)这三者的关系，是太阳能道钉自发明以来困扰了其二十多年的难题。

普通长余辉道钉3小时以后的余辉亮度一般在70mcd/m2以下,8小时以后的余辉亮度在30mcd/m2以下，后半夜2点以后几乎无法提供有效的引导作用。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种太阳能突起路标，可满足吸光要求低、发光持续时间长、稳定性好等使用要求。