[实用新型]管路压板、制冷设备及车辆

说明书

本实用新型公开的实施例提供了一种管路压板、制冷设备及车辆，其中，管路压板，用于制冷设备，管路压板包括：压板本体，压板本体内设有流道，压板本体的不同侧面上分别设有与流道相连通的膨胀阀连接孔和管路连接孔，膨胀阀连接孔的中轴线与管路连接孔的中轴线不重合；压板本体上还设有紧固孔，紧固孔的中轴线、膨胀阀连接孔的中轴线、管路连接孔的中轴线非共面。本实用新型公开的实施例提供的管路压板，通过将相关技术中一体式压板的一个管路过孔改进为流道加膨胀阀连接孔和管路连接孔的结构形式，使管路连接孔与紧固孔不发生干涉，接入的制冷设备管路也可避开紧固孔，在减少设备整体的空间占用的同时为紧固孔保留了足够的紧固操作空间。

技术领域

本实用新型公开的实施例涉及车载空调技术领域，具体而言，涉及一种管路压板、一种制冷设备及一种车辆。

背景技术

空调制冷管路中连接膨胀阀的压板通过空调低压管过孔和空调高压管过孔及管路接头处的结构配合，将空调高压管和空调低压管与膨胀阀连接在一起，并通过紧固螺栓穿过其紧固孔拧紧在膨胀阀上，保证冷媒流动通道畅通和可靠。

常见的有两种形式：一体式和分体式。

图1和图2示出了一体式压板1’的结构形式，一体式压板1’上设有供空调低压管5’通过的低压管过孔12’和供空调高压管6’通过的高压管过孔 14’，在二者之间还设有紧固孔。图3至图5示出了一体式压板1’与膨胀阀7’及空调高低压管路连接示意图。膨胀阀7’安装在HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)总成8’(膨胀阀7’的安装载体)上，空调低压管5’和空调高压管6’分别穿过一体式压板1’上的低压管过孔12’和高压管过孔14’以接入膨胀阀7’内，最后将紧固螺栓旋入紧固孔18’中完成固定。一体式压板1’具体结构尺寸会因不同供应商有所差异，但形式相同。一体式压板1’的优点是集成度高、紧固螺栓需求少(总共需要一个)、安装节拍紧凑、通用性好、整体成本和重量较低，对膨胀阀7’结构无特殊要求。缺点是在复杂布置空间设计能力适宜性较低。

图6和图7示出了分体式压板10’的结构形式，分体式压板10’针对一个空调管路，设置管路过孔16’和紧固孔18’。图8至图10示出了分体式压板10’与膨胀阀7’及空调高低压管路连接示意图。膨胀阀7’安装在HVAC 总成8’上，针对空调低压管5’和空调高压管6’各设置一个分体式压板10’，二者各自经过对应的分体式压板10’的管路过孔16’以接入膨胀阀7’内，最后将紧固螺栓旋入紧固孔18’中完成固定。分体式压板10’具体结构尺寸同样会因供应商有所差异，但形式基本相同。分体式压板10’的优点是布置适应能力强，可以应对复杂环境下的布置设计，单件结构更为简单。缺点是集成度低，紧固螺栓需求多(总共需要至少两个)、安装所需时间长、具有一定的通用性、整体成本和重量不如一体式压板好，对膨胀阀7’结构有要求(外形边界和安装孔需匹配)。

然而，在小型电动汽车设计时，会出现空调膨胀阀周边布置空间复杂(前舱布置空调狭小)，膨胀阀结构又已确认(选择现有成熟膨胀阀，控制零部件成本)，整车安装工艺又要求尽可能紧凑(控制生产成本)的情景，以上常见的两种压板结构就不能满足设计需求了。具体来说，以一体式压板1’为例，对于竖直布置的成熟膨胀阀7’，紧固孔18’一般布置在高压管过孔14’和低压管过孔12’中间，这样，当空调低压管5’前伸下拐后就会遮挡紧固螺栓操作空间，造成压板无法紧固到位。膨胀阀7’布置位置不调整，为避让紧固件操作空间，就势必需要空调低压管5’向左右弯拐后再向下拐，如图19所示，这样管路设计就占用了左右方向上的空间，同时美观性下降。若膨胀阀布置位置调整(旋转)，则低压管可直接前伸下拐，通过旋转角度的调整还可以避让压板紧固件的操作空间，但相应前围板金和HVAC总成均需匹配修改，发生的费用增加大，左右方向上的空间同样被占用。

实用新型内容

本实用新型公开的实施例旨在解决现有技术或相关技术中空调管路压板结构左右方向上空间占用过大、难以适应复杂狭小的布置空间，若旋转压板角度以减小空间占用又会造成费用增加过大的技术问题。