[实用新型]一种半挂车用盘式水冷车桥

说明书

本实用新型提供一种半挂车用盘式水冷车桥，属于半挂车技术领域。针对现有车桥的刹车盘降温方式繁琐的问题，将现有桥杆的两端对称安装分水器总成，同时，在轮毂上开设连通分水器总成内腔的通水孔，在刹车盘上开设连通轮毂通水孔的环形腔，并增设散热器，水流依次流经分水器总成、轮毂、刹车盘、轮毂、分水器总成进入散热器，形成一个水循环过程，实现对刹车盘的水冷降温，避免人工浇水降温。

技术领域

本实用新型涉及车辆运输半挂车技术领域，具体地说是一种半挂车用盘式水冷车桥。

背景技术

现有半挂车用盘式水冷车桥通常包括桥杆、轮毂、刹车盘、刹车片总成。在使用过程中，如果刹车片总成长时间刹车，就会导致刹车盘、轮毂过热，进而造成刹车失灵。通常，为了防止刹车盘、轮毂过热，采用人工手动控制开关进行浇水降温的方法。这种方法由司机进行操作易存在安全隐患，而提供额外劳动力会增加成本。

基于此，对现有车桥的结构进行改进，设计一种半挂车用盘式水冷车桥，实现自动水冷降温，提高安全指数，延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种半挂车用盘式水冷车桥，实现自动水冷降温，提高安全指数，延长使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种半挂车用盘式水冷车桥，其结构包括：水平布置的桥杆、对称布置于桥杆两端的分水器总成、对称布置于桥杆两端并位于分水器总成内侧的轮毂、对称布置于桥杆两端并位于轮毂内侧的刹车盘、对称布置于桥杆两端并位于刹车盘内侧的刹车片定位板、固定于刹车片定位板并与刹车盘相配合的刹车片总成。为了方便水冷工作的顺利进行：桥杆选用空心圆管结构；分水器总成、轮毂、刹车盘依次排列并密封对接后进行固定，分水器总成具有互不连通的进水腔和出水腔，轮毂具有互不连通的通水孔一和通水孔二，刹车盘内部具有环形腔，刹车盘与轮毂对接的表面对称开设有连通环形腔的进水口和出水口，分水器总成的进水腔通过轮毂的通水孔一连通刹车盘的进水口，分水器总成的出水腔通过轮毂的通水孔二连通刹车盘的出水口。车桥的结构还应该包括：布置于桥杆侧部的散热器总成，散热器总成的进水端和出水端向内伸入桥杆后相对连通分水器总成的进水腔和出水腔。在散热器的作用下，实现水流的循环使用和降温，解决现有车桥人工控制开关进行降温的问题。

具体的，分水器总成的结构包括水路换向定位轴、分水器本体、密封盖。水路换向定位轴固定连接于桥杆的端部内表面，且水路换向定位轴的中心轴线重合于桥杆的中心轴线，水路换向定位轴伸入桥杆的端面开设有进水孔和出水孔，进水孔延伸至水路换向定位轴的另一个端面，出水孔延伸至水路换向定位轴的侧面。分水器本体具有中心通孔、进水腔和出水腔，分水器本体通过中心通孔套设于水路换向定位轴的外侧，且分水器本体与水路换向定位轴通过轴承连接。密封盖位于水路换向定位轴远离桥杆的端部，密封盖固定连接分水器本体的端面，且密封盖与水路换向定位轴侧面密封接触后形成连通进水孔和进水腔的空腔。上述出水孔延伸至水路换向定位轴侧面的端口位于轴承和密封盖之间，且上述出水孔延伸至水路换向定位轴侧面的端口正对出水腔的出水端口，由此保证分水器本体中进水腔和出水腔的相互独立，避免流经分水器本体进水腔的水流直接从出水腔流出。

优选，进水孔为直线型通孔，出水孔为L型通孔。

优选，水路换向定位轴外侧通过两个水封接触分水器本体的中心通孔内壁和密封盖，两个水封位于上述轴承和密封盖之间，且两个水封位于出水腔的出水端口两侧，进一步保证分水器本体中进水腔和出水腔的相互独立。

具体的，散热器总成包括散热器一、进水管一、出水管一、供水管一、排水管一。散热器的进水端连通进水管一，进水管一远离散热器的端部连通其中一个分水器总成的出水腔，供水管一的进水端连接有水泵，供水管一的出水端连通该分水器总成的进水腔。散热器的出水端连通出水管一，出水管一远离散热器的端部连通另一个分水器总成的进水腔，排水管一的进水端连通该分水器总成的出水腔，排水管一的排水端接入外部水池或者供水管一。