[实用新型]一种汽车油箱绑带

说明书

本实用新型公开了一种汽车油箱绑带，包括油箱绑带体和绑带加强板，所述油箱绑带体和绑带加强板均呈L型，且油箱绑带体的长度大于绑带加强板的长度，所述油箱绑带体和绑带加强板的折弯处为相同的钝角，油箱绑带体的折弯处采用负公差折弯，绑带体加强板的折弯处采用正公差折弯，油箱绑带体和绑带体加强板之间通过点焊连接，前述邮箱绑带体与油箱接触的一侧设有聚氯乙烯PVC发泡胶层。该汽车油箱绑带的油箱绑带体与绑带加强板之间的贴合间隙小，点焊连接牢固。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车油箱绑带。

背景技术

目前，汽车油箱的固定方式通常采用油箱绑带，将油箱稳固地固定在汽车车身上，而且通常油箱绑带体上都点焊有绑带加强板。但是现有的汽车油箱绑带体和绑带加强板点焊在一起时，两者贴合平面的贴合间隙过大。容易造成油箱绑带体和绑带加强板之间点焊不牢，容易松脱，造成油箱松动。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种汽车油箱绑带，该汽车油箱绑带的油箱绑带体与绑带加强板之间的贴合间隙小，点焊连接牢固。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车油箱绑带，包括油箱绑带体和绑带加强板，所述油箱绑带体和绑带加强板均呈L型，且油箱绑带体的长度大于绑带加强板的长度，所述油箱绑带体和绑带加强板的折弯处为相同的钝角，油箱绑带体的折弯处采用负公差折弯，绑带体加强板的折弯处采用正公差折弯，油箱绑带体和绑带体加强板之间通过点焊连接，前述邮箱绑带体与油箱接触的一侧设有聚氯乙烯PVC发泡胶层。

在上述技术方案中，所述油箱绑带体的宽度大于或等于绑带加强板的宽度。

在上述技术方案中，所述绑带加强板的长度大于或等于聚氯乙烯PVC发泡胶层的长度。

在上述技术方案中，所述绑带加强板的宽度大于或等于聚氯乙烯PVC发泡胶层的宽度。

本实用新型中术语“正公差折弯”是指按正偏差或上偏差折弯，即在公差的正偏差或上偏差范围内进行折弯。同理，“负公差折弯” 是指按负偏差或下偏差折弯，即在公差的负偏差或下偏差范围内进行折弯。

本实用新型的有益效果是：油箱绑带体的折弯时采取负公差，而绑带体加强板折弯时采取正公差，因此油箱绑带体内侧和绑带加强板的外侧贴合更加紧密，基本没有间隙，点焊后更加牢固；在油箱绑带体与油箱接触的一侧设置聚氯乙烯PVC发泡胶层，可以使油箱与油箱绑带体之间隔震，减小对油箱的摩擦，延长油箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

其中：1.油箱绑带体，2.绑带加强板，3. 聚氯乙烯PVC发泡胶层。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示的一种汽车油箱绑带，包括油箱绑带体1和绑带加强板2，所述油箱绑带体1和绑带加强板2均呈L型，且油箱绑带体1的长度大于绑带加强板2的长度，所述油箱绑带体1和绑带加强板2的折弯处为相同的钝角，油箱绑带体1的折弯处采用负公差折弯，绑带体加强板2的折弯处采用正公差折弯，油箱绑带体1和绑带体加强板2之间通过点焊连接，前述邮箱绑带体1与油箱接触的一侧设有聚氯乙烯PVC发泡胶层3。由于油箱绑带体1的折弯角时采用负公差，而绑带加强板2折弯时采用正公差，因此，绑带体加强板2折弯处的角度略大于油箱绑带体1的折弯处的角度，所以当油箱绑带体1与绑带体加强板2贴合时才能更加完全，基本上没有间隙，点焊后才更牢固。绑带加强板2内侧设有聚氯乙烯PVC发泡胶层3，起到缓冲减震的作用。

在上述技术方案中，所述油箱绑带体1的宽度大于或等于绑带加强板2的宽度。