[实用新型]一种双轴输出形式减速器

说明书

本实用新型提供了一种双轴输出形式减速器，其搭配双电机进行动力输出，进而使得汽车的动力充沛、续航里程长。其包括左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体组合后形成输入轴安装腔体、传动轴安装腔体、差速器安装腔体，所述输入轴安装腔体内安装有输入轴，所述输入轴的长度方向两端分别为输入端，所述传动轴安装腔体内安装有传动轴，所述输入轴的输出端和所述传动轴的输入端之间通过第一齿轮结构啮合连接，所述差速器安装腔体内安装有差速器，所述传动轴的输出端和所述差速器的输入端通过第二齿轮结构啮合连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车电机驱动的技术领域，具体为一种双轴输出形式减速器。

背景技术

现有的汽车动力均为单电机输出控制，其对于牵引力需求较大的车辆，单电机控制已经不能满足需求，为此急需一种全新的动力系统配合对应的减速器进行动力输出。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种双轴输出形式减速器，其搭配双电机进行动力输出，进而使得汽车的动力充沛、续航里程长。

一种双轴输出形式减速器，其特征在于：其包括左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体组合后形成输入轴安装腔体、传动轴安装腔体、差速器安装腔体，所述输入轴安装腔体内安装有输入轴，所述输入轴的长度方向两端分别为输入端，所述传动轴安装腔体内安装有传动轴，所述输入轴的输出端和所述传动轴的输入端之间通过第一齿轮结构啮合连接，所述差速器安装腔体内安装有差速器，所述传动轴的输出端和所述差速器的输入端通过第二齿轮结构啮合连接。

其进一步特征在于：所述输入轴的长度方向中段套装有第一输出齿轮，所述输入轴的长度方向的两端分别为第一输入端、第二输入端；

所述第一输入端、第二输入端具体为外花键结构，确保独立电机和对应的输入端的动力传输稳定可靠；

所述左壳体对应于所述第一输入端的位置设置有第一连接法兰，所述第一连接法兰用于连接对应的电机，所述右壳体对应于所述第二输入端的位置设置有第二连接法兰，所述第二连接法兰用于连接对应的电机。

采用本实用新型后，由于输入轴的长度方向两端分别为输入端，传动轴安装腔体内安装有传动轴，输入轴的输出端和传动轴的输入端之间通过第一齿轮结构啮合连接，差速器安装腔体内安装有差速器，传动轴的输出端和差速器的输入端通过第二齿轮结构啮合连接，两个电机分别独立连接减速器的输入轴的对应输入端，对应的控制器分别控制对应的电机，实现独立控制，两个电机可以独立工作也可同时工作，其使得汽车可以配置两个驱动电机，进而使得汽车的动力充沛、续航里程长。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图结构示意图；

图2为本实用新型的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

左壳体1、右壳体2、输入轴安装腔体3、传动轴安装腔体4、差速器安装腔体5、输入轴6、传动轴7、第一齿轮结构8、差速器9、第二齿轮结构10、第一输出齿轮11、第一输入端12、第二输入端13、第一连接法兰14、第二连接法兰15。

具体实施方式

一种双轴输出形式减速器，见图1、图2：其包括左壳体1、右壳体2，左壳体1、右壳体2组合后形成输入轴安装腔体3、传动轴安装腔体4、差速器安装腔体5，输入轴安装腔体3内安装有输入轴6，输入轴6的长度方向两端分别为输入端，传动轴安装腔体4内安装有传动轴7，输入轴6的输出端和传动轴7的输入端之间通过第一齿轮结构8啮合连接，差速器安装腔体5内安装有差速器9，传动轴7的输出端和差速器9的输入端通过第二齿轮结构10啮合连接。

输入轴6的长度方向中段套装有第一输出齿轮11，输入轴6的长度方向的两端分别为第一输入端12、第二输入端13；