[实用新型]基于软核的ADS-B接收设备

说明书

本实用新型公开了一种基于软核的ADS‑B接收设备，包括：壳体，其为具有空腔和两端开口的容器，壳体的第一端和第二端处分别具有沿其轴向向外延伸的第一突起和第二突起；第一盖体，其一端具有沿其轴向向外延伸的第三突起；第二盖体，其一端具有沿其轴向向外延伸的第四突起；其中，第三突起的一端固定于壳体的第一端处，第一突起的一端固定于第一盖体的第一端处，且第一突起和第三突起为交错邻接设置；第四突起的一端固定于壳体的第二端处，第二突起的一端固定于第一盖体的第二端处，且第二突起和第四突起为交错邻接设置；壳体、第一盖体、第二盖体均由镁合金材料制成。本实用新型地降低了ADS‑B接收设备的体积、重量。

技术领域

本实用新型属于自动监听技术领域，涉及一种基于软核的ADS-B接收设备。

背景技术

ADS(自动相关监视)是国际民航组织(ICAO)在新航一代空管系统中推荐的监视技术，是指机载导航系统获得的导航信息，通过卫星数据链或甚高频空-地数据链，自动实时地发送到地面接收和处理系统，然后通过显示设备提供伪雷达画面，供地面监视飞机的运行状态。

ADS-B技术是ADS技术的一种，是在ADS、TCAS和场面监视的基础上，综合其三者的特点提出的一种监视技术，是未来主要的航空监视手段之一。它以先进的导航设备及其他机载设备产生的信息为数据源，以先进的地空/空空数据链为通信手段，通过对外自动广播自身的状态参数，实现地面对它的实时监视；同时也接收其他飞机的广播信息，达到飞机间的相互感知，实现对周边空域交通状况全面、详细的了解。ADS-B技术克服了传统雷达监视手段的一些问题，具有延迟较小、更新率高、应用范围更广等优势。ADS-B收发机工作在1090MHz频率上，传统的收发机重量重、体积大、耗电量高，针对无人飞机等对重量、体积和功耗要求较严格的设备，有明显的弊端。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种基于软核的ADS-B接收设备。

为此，本实用新型提供的技术方案为：

壳体，其为具有空腔和两端开口的容器，所述壳体的第一端和第二端处分别具有沿其轴向向外延伸的第一突起和第二突起；

第一盖体，其一端具有沿其轴向向外延伸的第三突起；

第二盖体，其一端具有沿其轴向向外延伸的第四突起；

其中，所述第三突起的一端固定于所述壳体的第一端处，所述第一突起的一端固定于所述第一盖体的第一端处，且所述第一突起和第三突起为交错邻接设置；

所述第四突起的一端固定于所述壳体的第二端处，所述第二突起的一端固定于所述第一盖体的第二端处，且所述第二突起和第四突起为交错邻接设置；

所述壳体、第一盖体、第二盖体均由镁合金材料制成。

优选的是，所述的基于软核的ADS-B接收设备，还包括：

第一圈体，其可拆卸地设置于所述壳体的第一端处，且位于所述第一突起和第三突起的内侧；

第二圈体，其可拆卸地设置于所述壳体的第二端处，且位于所述第二突起和第四突起的内侧。

优选的是，所述的基于软核的ADS-B接收设备中，所述第一突起和第二突起、第三突起和第四突起呈半圆形。

优选的是，所述的基于软核的ADS-B接收设备中，所述第一突起和第二突起的直径不大于所述壳体的边长的50％，所述第三突起的直径不大于所述第一盖体的边长的50％，所述第四突起的直径也不大于所述第二盖体的边长的50％。

优选的是，所述的基于软核的ADS-B接收设备中，所述壳体的内壁一侧上沿其轴向设置有多个第一凹槽，所述壳体的内壁的另一侧上沿其径向设置有多个第二凹槽。